合成闸片的特点是：
1、热稳定性好。树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。
2、压缩弹性低，38KG铁路螺栓哪家好，噪音小，温度分配均匀。
3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热率低，***性好。
4、耐磨性好，表面有良好的再现性。
火车闸瓦制动原理，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较***的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
可以把连接工作过程分为三个节点四个阶段
(1)阶段(一)为静摩擦抗滑移阶段，即摩型连接工作阶段。在此阶段外力全部靠连接板层之间接触面间的摩擦力来传递，螺栓在连接中只担当一个角色，即靠本身的紧固轴力给连接板之间施加接触压力，从而使触面产生摩擦力。在这个过程中，螺栓本身不受剪力，即使在重复荷载作用下，螺栓的轴力等受力状态不会发生变化，同时连接接头的变形很小，可以忽略不计。
(2)阶段(二)为主滑移阶段，当接近和达到节点“1”时，荷载达到克服摩擦阻力，接头突然发生滑移;当达到节点“2”时，意味着螺栓杆与连接板孔壁接触，连接进入主滑移标志摩擦型连接的***。通常把节点1”定义为摩擦型连接的极限状态，此时的荷载为摩擦型连接的极限承载力。
(3)阶段(三)为摩擦承压阶段，此阶段荷载由摩擦力、螺栓杆受剪及连接板孔壁承压三者共同传递，在开始处于弹性变形阶段，逐渐地进入弹塑性阶段，此阶段一般采用变形准则的方法来确定连接承载力，即给定一个接头变形量△，通过曲线可以得到接头承载力。
(4)阶段(四)为接头极限***阶段，随着栓剪切变形的加大，其紧固轴力渐渐减小，摩擦的作用也就逐渐消失，当接近和达节点“3”时，螺栓的紧固轴力已经松弛殆尽，螺栓被剪断或连接板***(拉脱、承压和净截面拉断)，与普通螺栓连接的极限***相同，曲线的终点“3”即为承压型连接极限***状态，此时荷载即为承压型连接接头的极限承载力。
高强度螺栓受拉连接常见于悬挂节点、法兰连接以及梁柱外伸端板连接等，属于传递作用于螺栓轴向力的连接形式，利用紧固螺栓时产生在连接板间的压力进行应力传递，其特点是作用的外力和紧固螺栓时产生在连接板间的压力相平衡，使得螺栓本身的轴力变化很小，接头始终具有较大的连接刚度。当外拉力接近或达到螺栓紧固轴力时，接头连接板间压力接近消失，意味着连接板间进入拉状态，此时为高强度螺栓受拉连接的极限状态。
十字槽凹穴六角头螺栓，安装拧紧方便，主要用于受载较小的轻工、仪器仪表。
方头螺栓，方头尺寸较大，受力表面也较大，便于扳手卡住其头部，或依靠其他零件起止转作用。也可用于带T型槽的零件中，以便调整螺栓位置。C级方头螺栓常用于比较粗糙的结构上。
沉头螺栓，方颈或榫有止转作用，多用于被连接零件表面要求平坦或光滑的场合。
半圆头螺栓，半圆头(方颈或带榫)螺栓多用于结构受限制、不便用其他头型螺栓或被连接零件要求螺栓头部光滑的场合。方颈或榫结构起阻止螺栓转动作用。普通半圆头螺栓多用于金属零件上;大半圆头螺栓多用于木质零件上;加强半圆头螺栓多用于承受冲击、振动或交变载荷的场合。
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