43KG铁路扣板价格-艾力克斯铁路配件(图)

直接5型扣件用套管和T形螺栓来紧固铁垫板，套管内置有用来卡住T形螺栓翼部的卡座，紧固后螺栓的紧固力达60~80kN，利用铁垫板与其下的绝缘垫板和铁垫板与盖板的摩擦力来平衡钢轨传来的横向力。弹片的前段和后段均弯曲，使前段与钢轨的接触点以及后段与铁垫板的接触点接近T形螺栓的轴线以减小螺栓孔部位的弹片的弯矩并充分利用弹片前段和后段的弯曲变形。为防止螺栓锈蚀，在预埋套管内充填防锈防水油。该扣件的钢轨高低位置调整量为30mm(轨下10mm，铁垫板下20mm);每股钢轨的左右位置调整量为10mm，并可连续无级调整。

直结5型扣件和直结4型均用于板式无砟轨道，属小阻力扣件，43KG铁路扣板价格，每个弹片的扣压力为3kN，并配套采用复合垫板，目的是减小扣件阻力以减小轨道板凸型挡台的受力。直结8型扣件是直结5型扣件的改进型，为克服直结5型扣件弹片的弹性不足导致弹片容易脱落的现象，改进了弹片的设计，弹片改为双层式，以上弹片的前端刚好接触轨底为紧固标准控制弹片的紧固力。双式弹片的弹性有了大幅度的提高，螺栓轴线处弹片的垂向形量从直结5型扣件的1.3mm提高到4.1mm，弹片的前端刚度从直结5型扣件的2kN/mm降低为0.5kN/mm，其他性能同直结5

意大利用于高速铁路无砟轨道的分开式扣件。扣压钢轨的弹条为福斯罗SKL13弹条，而扣压铁垫板的弹条为得路PR系列弹条，扣件系统的弹性由铁垫板下的弹性垫板提供。钢轨高低位置的少量调整通过在轨下垫入调高垫板实现。

英国潘得路公司研发了多种用于无砟轨道的钢轨扣件。其中有用于日本高速铁路和我国客运专线SFC(无砟轨道用快速弹条)扣件。SFC扣件根据垫板螺栓位置的不同，又分直列式(两螺栓布置在垫板长度方向的中轴线上)和错列式(两螺栓布置在垫板长度方向中轴线的两侧)。

韩国铁道研究所近研发了用于板式轨道的钢轨扣件。该扣件采用如上述俄罗斯APC扣件类似的弹条扣压钢轨，用偏心环和绝缘轨距块调整轨距，用铁垫板下发泡垫板提供弹性。钢轨左右位置调整量±13mm，上下调整量-4~+26mm。

(6)弹性基板

它由承压铁垫板和弹性垫板组成，可以是分离式，也可以是粘结式，或者硫化一体式。

承压铁垫板作为人工加宽的轨底，安置在弹性垫板之上，用以支承钢轨和分配荷载，改善轨下基础的受力状态。

而弹性垫板有沟槽式的，也有微孔式的，并且多用三元乙丙(EPDM)橡胶材制作，它的主要作用是为无轨道提供弹性，以缓和列车荷载的冲击振动。德国Rhedaz2000无碴轨道的弹性主要靠弹性垫板来提供。设计要求弹性垫板的静刚度为2.5±2.5kN/mm，动刚度为40kN/mm，以使钢轨挠度达到1.0~1.5mm适应轴重225kN的需要。

现拟将客货混运线无碴轨道扣件系统的弹性垫板静刚度降至17kN/mm±10%;而客运专线无碴轨道用弹性垫板静刚度设计要求15kN/mm±10%。

(7)高低与方向调整

高低调整可通过使用不同厚度的轨下垫片来完成，垫片以1mm为单位分级。如果所需调整量超过12mm，则应将轨距挡板和螺纹道钉更换为适宜的型号。可能实现的高低调整范围为-4~+26mm。轨向调整可通过使用不同宽度的轨距挡板来实现，以1mm为一级，可调范围为±10mm。

(8)扣件绝缘

由于预埋套管、轨下垫片和轨距挡板均为塑料制品，可将金属部件与混凝土隔离开来，起到绝缘作用，故不再需另配绝缘部件。

扣件系统轨间电阻小为2.52km