(8)弹性垫板
无碴轨道的弹性，主要由扣件系统，特别是组成弹性基板的弹性垫板的竖向刚度所决定。为减轻轮轨互动力作用，提高乘坐舒适性，宜采用低刚度的弹性垫板。
弹性基板的弹性效果，主要表现在弹性垫板缓和冲击和振动方面。但如何协调弹性与耐久性，是设计使用上必须考虑的主要因素。弹性基板在列车荷载反复作用下，于动能转化为热能的过程，促使其材质老化或硬化现象比化学反应为甚。
缓和冲击振动的弹性效果，虽然其刚度越低效果越佳，但亦会增大其应变，24KG铁路弹性垫板推荐，导致材质急剧劣化，作为防对策，虽可增加其厚度来解决，但增加厚度又会使其横向剪切变形增大，这又有必要有加强扣压件等承受横向力作用的对策。
弹性垫板的弹性主要来自其压缩变形，但也有一定限度。因此有些系统基板的设计，采用加厚弹性垫板的厚度，能有效提供基板三维空间所需的柔度。采用垂向方利用剪切变形、横向方向利用
无碴轨道的弹性
无碴轨道的弹性已成为无碴轨发展中一项不可忽视的重大关键技术和工程应用问题。双块式无碴轨道的弹性仅仅来自来自扣件系统的弹性垫板，而板式无碴轨道的弹性主要由扣件系统的弹的弹性垫板及CAM垫层来提供。
无碴轨道结构通常用质量一弹簧系统来模拟，而轨道弹性又多用刚度参数来表征。一般，轨道结构的垂向刚度取决于轮载力和对轮载下的钢轨变形量，亦即K=/yo
若视钢轨为连续弹性基础上的长梁，则yo=PwB/2k而B=(k/k=Kz/a式中K轨道结构垂向刚度;P轮载力;yo一正对轮载下的钢轨变形量;B轨下基础与钢轨的刚比系数;E钢轨抗弯刚度;k钢轨基础弹性系数;a轨枕间距;Kz钢轨支点综合刚度。从而，无碴轨道的垂向刚度为K=[(4Kz/a)3·En由式(1.6)不难看出，无碴轨道刚度主与轨道类型和钢轨支点刚度直接有关。可见，就所选定的无碴道类型而言，轨道刚度就仅与钢轨支点综合刚度大小相关。而钢轨支点综合刚度Kz，依据无碴轨道及扣件系统结构的不同，又可分别描述为Kz=Kp或Kz=Kp.K/(Kp+K)Kz=Kp.Kb.K/(KpKb+KpKc+)式中K轨下垫板刚度;KCAM层刚度;K板下垫板刚度。由此可见，采用弹性扣件系统和低刚度弹性垫板及其应用技术，便成为为无碴轨道提供弹性的途径。
WJ-7型扣件，为适应铺设无挡肩无砟轨道，我国研发了带铁垫板的无挡肩弹性分开式结构的WJ-7型无昨轨道扣件系统，可用于桥梁、隧道和路基轨枕埋入式和板式无碎轨道。混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设置挡肩，钢轨传来的横向荷载主要依靠铁垫板的摩擦力消除。铁垫板通过锚固螺栓与预埋套管配合紧固。钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，通过更换不同刚度的轨下垫板满足运营要求。铁垫板适用多种类形弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条），使用不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得不同的线路阻力。弹条的弹程较大并且疲劳强度高，采用较低刚度轨下弹性垫层时扣压力衰减小。铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，与轨枕或轨道板间设置绝缘缓冲垫板，以提高绝缘性能。方向和轨距调整通过移动带有椭圆孔的铁垫板实现，无需任何备件，为连续无级调整，可设置轨向和轨距。
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