艾力克斯铁路配件(多图)-上海煤炭堆场铁路螺栓

合成闸片的特点是：

1、热稳定性好。树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。

2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀。

3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热率低，***性好。

4、耐磨性好，表面有良好的再现性。

火车闸瓦制动原理，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较***的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

所述螺纹销本体的内部开设有空腔，空腔的内部设有加强柱，加强柱的外表面固定连接有加强筋。

进一步的，所述主柱的外表面固定连接有六角螺栓，通过设置六角螺栓，可通过六角螺栓对螺纹销本体进行旋转，从而便于工人使用。

进一步的，所述左二连接柱和右二连接柱相互远离的侧面均固定连接有弹性圆台垫，通过设置弹性圆台垫，对左二连接柱和右二连接柱进行限位，从而提升螺纹销本体在连接件内的稳定性。

进一步的，所述加强筋远离加强柱的一端与空腔的内侧壁固定连接，加强柱的两端分别与两个弹性圆台垫相互靠近的侧面固定连接，从而使加强筋与空腔固定，从而提升螺纹销本体的受力强度。

进一步的，所述左三螺纹、左二螺纹和左一螺纹均为右旋螺纹，右一螺纹、主柱和右三螺纹均为左旋螺纹，从而使螺纹销本体可在两个连接件内同时旋转，并使两个连接件同时向六角螺栓方向移动。

进一步的，所述加强柱和加强筋的材质均为HRB400螺纹钢，通过设置HRB400螺纹钢，价格便宜，成本低并且强度高。

可以把连接工作过程分为三个节点四个阶段

(1)阶段(一)为静摩擦抗滑移阶段，即摩型连接工作阶段。在此阶段外力全部靠连接板层之间接触面间的摩擦力来传递，螺栓在连接中只担当一个角色，即靠本身的紧固轴力给连接板之间施加接触压力，从而使触面产生摩擦力。在这个过程中，螺栓本身不受剪力，即使在重复荷载作用下，螺栓的轴力等受力状态不会发生变化，同时连接接头的变形很小，可以忽略不计。

(2)阶段(二)为主滑移阶段，当接近和达到节点“1”时，荷载达到克服摩擦阻力，接头突然发生滑移;当达到节点“2”时，意味着螺栓杆与连接板孔壁接触，连接进入主滑移标志摩擦型连接的***。通常把节点1”定义为摩擦型连接的极限状态，此时的荷载为摩擦型连接的极限承载力。

(3)阶段(三)为摩擦承压阶段，此阶段荷载由摩擦力、螺栓杆受剪及连接板孔壁承压三者共同传递，在开始处于弹性变形阶段，逐渐地进入弹塑性阶段，此阶段一般采用变形准则的方法来确定连接承载力，即给定一个接头变形量△，通过曲线可以得到接头承载力。

(4)阶段(四)为接头极限***阶段，随着栓剪切变形的加大，其紧固轴力渐渐减小，摩擦的作用也就逐渐消失，当接近和达节点“3”时，螺栓的紧固轴力已经松弛殆尽，螺栓被剪断或连接板***(拉脱、承压和净截面拉断)，与普通螺栓连接的极限***相同，曲线的终点“3”即为承压型连接极限***状态，此时荷载即为承压型连接接头的极限承载力。

高强度螺栓受拉连接常见于悬挂节点、法兰连接以及梁柱外伸端板连接等，属于传递作用于螺栓轴向力的连接形式，利用紧固螺栓时产生在连接板间的压力进行应力传递，其特点是作用的外力和紧固螺栓时产生在连接板间的压力相平衡，使得螺栓本身的轴力变化很小，接头始终具有较大的连接刚度。当外拉力接近或达到螺栓紧固轴力时，煤炭堆场铁路螺栓，接头连接板间压力接近消失，意味着连接板间进入拉状态，此时为高强度螺栓受拉连接的极限状态。