FOB货通常都是货，通常是国外客户发货人、收货人、通知人、的船公司、的海运销售价、销售成本，有时还会货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的货运代理。
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那么，是不是一个方不管重量是多少都可以呢？
一般是1CBM:500KGS：意思是1个方上限500KG，只要不超过500KG都算一个方。超过500KG，国际海运物流公司，比如1000KG，国际海运物流，那即使你的体积是一个方，也要按2个方来计算（不过，也有一些是1CBM:1000KGS的）。二、国际快递目前国际快递主要是：DHL、UPS、FedEX、EMS这些。现在比较流行的还有国际小包，比如：中邮小包。条款一般都是直接送至客户手上（但一般到客户端的关税是需要客户***的）。
我看前面几个说的都不全对。
1.船公司的主要定舱代理那里定舱位。大代理们跟船公司签的协议里边儿都有一些额外的仓位保证。如果是从小货代那里通过几层转手定舱的话，国际海运物流招聘，被甩太正常了，要超载时要甩肯定是甩非重要客户的。
2.准时备货，提前入港。当然在满载时肯定是先甩没入港的箱。但要甩完没入的还是超呢？所以也会有机率被甩的。
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