38KG钢轨扣板-艾力克斯铁路配件(图)

俄罗斯KB、Ⅱ型钢轨扣件，俄罗斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一种有铁垫板的分开式扣件，它把铁垫板放入混凝土枕凹槽内，并用预埋螺栓固定在混凝土枕上，钢轨与铁垫板的联结用“蟹钳”形弹条和螺栓扣着。“蟹钳”弹条可提高螺栓拉力的稳定性;凹槽深度15~20mm，是为混凝土枕通过铁垫板能较好地承受横向推力作用。此外，增加铁垫板挡肩的高度，还能使钢轨的

调高达到15mm而Bn型扣件是一种有铁垫板的不分开式扣件，钢轨、铁垫板和混凝土枕采用共同的预埋螺栓固定，用弹条扣压钢轨。

俄罗斯在隧道内混凝土无碴轨道上一般用Kb型钢轨扣件，而在桥上板式轨道则采用的扣件，它为双层垫式扣件，轨下铁垫板和辅加铁垫板均用高强螺栓联结，利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。

我国从20世纪60年始研发铺设新型轨道结构，近年来，为适应铁路既有线提速、高速重载运输，特别是客运专线建设的迅猛发展，又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道，以及与其相配套的新型弹条扣件，38KG钢轨扣板，主要有弹条Ⅱ型弹性扣件、弹条Ⅲ型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹扣件、弹性分开式扣件及WJ-7型弹性扣件等。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。

潘得路扣件(快速弹条)与PR系列或e系列弹条扣件相比，潘得路FC扣件的主要不同之处为:

1.扣件可在轨枕厂进行预组装，此时所有部件均被约束在轨枕上，运到工地后，铺设钢轨，把弹条推入扣紧便可，这样可节省大量的劳力;

2.避免弹条因钢轨纵向移动而窜出的风险;

3.便于检查弹条的就位情况。

采用e系列弹条和FAST弹条的潘得路扣件目前已广泛使用于高速铁路有砟轨道，为了适应高速铁路的需要，潘得路公司1984年试验、随后大量推广了厚10mm的双面小圆钉式的橡胶高弹性垫板，替代原大量使用的EVA垫板，这种弹性垫板静刚度(荷载范围20~70kN)为30~50kN/mm。

德国(原西德)于1948年~1952年间开始采用混凝土枕，当时为了与木枕竞争，采用了低造价的b型扣件。b型扣件以刚性扣板扣压钢轨和保持轨距，把横向力传到预埋于混凝土枕中的铸铁座上。由于使用刚性扣板及把持力不大的木栓，轨枕与钢轨的联结不稳固，在横向力大的小半径曲线上，钢轨甚至被挤到扣板底下。因此后来决定采用K型扣件，的K型扣件采用刚性扣板扣压轨底。为了克服刚性扣板的扣压力不足，以δ型弹条代替刚性扣板，随后还以塑料套管代替木栓。

Vossloh1403和336系统钢轨扣件

这2种扣件系统均属于无承轨槽的铁垫式扣件系统，适用于高速重载铁路和城市轻轨铁路混凝士无碴轨道和钢结构轨道。它的主要性能是确保能用高弹性基板支承钢轨，以有效降低振动作用，以及具有高度的灵活性，以适应当地的条件。

无碴道岔钢轨扣件

岔区无碴轨道弹性是非常重要的一项关键技术。由于无碴道岔各部位支承条件的不同及岔枕长度的不，致使其轨下基础的支承刚度有所差异。为使岔区无碴轨道各部位的弹性均匀，钢轨挠曲变形大体一致，可通过使用硫化一体成型的弹性基板的结构、形状尺寸和刚度来实现。

从岔头至岔尾各部位弹性基板的静刚度，一般为17.5kN/mm而在尖轨和可动心轨部位则为10kN/m，其间可按2.5kN/mm刚度梯度变化。也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm。

岔区轨道高度的调整可通过不同厚度轨下垫片或组合式塑料垫板来完成。轨距调整可通过使用偏心形子来完成。销子尺寸以1mm为一级，可调范围为±5mm。