扭矩法紧固
对大六角头高强度螺栓连接副来说，当扭系数K确定之后，由于螺栓的轴力(预拉力)P是由设计规定的，则螺栓应施加的扭值M就可以容易地计算确定，根据计算确定的施工扭力矩值，使用扭矩扳手(手动、电动、风动)按施工扭矩值进行终拧，这就是扭矩法施工的原理。
在确定螺栓的轴力P时应根据设计预拉值，一般考虑螺栓的施工预拉力损失10%，即螺栓施工预拉力(轴力)P按1.1倍的设计预拉力取值，表9-9为大六角头高强度螺栓施工预拉力(轴力)P值。
G3型钢轨扣件是一种接近Monaco型的用于路堑区间的G3型板式轨道上。它在钢轨下安4.5mm厚带沟槽的橡胶垫板，用螺栓、双重弹簧垫圈和弹片使其固定在铁垫板上，并在铁垫板下设置厚橡胶垫层，用压板与花工被直接联而成。
STEDEF无碴轨道钢轨扣件，弹性双块式STEDEF型无碴轨道用钢轨扣件，沿用N
型双重弹片或Nabla型弹片扣压件，轨道弹性由箱形套靴和轨下胶垫提供。STEDEF双块式无碴轨道是由双块式RS混凝士枕构成，在每一支承块下设置发泡氯丁橡胶缓冲衬垫，厚度为12~14mm，用硬质橡胶做成厚5mm的箱形套靴，然后将组装好的箱形套靴等安装在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴与混凝土板之间的缝隙用砂浆填充。
这是一种低振动轨道系统，在隧道底部中心位置频域45180Hz范围内，STEDFF无碴轨道的平均振动加速度水平比有碴乳道低10dB。
英国Pandrol钢轨扣件，英国铁路于1946年开始大量铺设混凝土枕，主要采用Pandrol弹条扣件。1963年英国铁路总局决定Pandrol扣件为新建线路的标准，1972年起成为木枕、混凝土枕、钢枕、道岔的标准扣件，近年来经过改进又将Pandrol扣件使用在无碴轨道上。Pandrol扣件的设计思想主要是“扣件的装卸不费工夫”。
螺栓在储存和使用过程中扭矩系数易发生变化，所以在工地安装前一般都要进行扭矩系数复检，复检合格后根据复检结果确定施工扭矩，并以此安排施工。
在采用扭矩法终拧前，应首***行初拧，对螺栓的大接头，还需进行复拧。初拧的目的就是使连接接触面密贴，使螺栓“吃上劲”，般常用规格螺栓(M20、M22、M24)的初拧扭矩在200~300N·m，螺栓轴力达到0~50kN即可，在实际操作中，码头铁路弹性垫板，可以让个操作工使用普通扳手用自己的手力拧紧即可。
初拧、复拧及终拧的次序，一般地讲都是从中间向两边或四周对称进行，初拧和终拧的螺栓都应做不同的标记:避免漏拧、超拧等安全隐患同时也便于检查人员检查紧固质量。
扭剪型高强度螺栓连接副紧固
扭剪型高强度螺栓和大六角头高强度螺栓在材料、性能等级及紧固后连接的工作性能等方面都是相同的，所不同的是外形和紧固方法扭剪型高强度螺栓是一种自标量型(扭矩系数)的螺栓，其紧固方法采用扭矩法原理施工扭矩是由螺栓尾部梅花头的切口直径来确定的。
螺栓尾部梅花头的切口直径确定
扭剪型高强度螺栓紧固过程示意。扭剪高强度螺栓的紧固采用电动扳手，扳手的扳头由内、外两个套筒组成，内套筒在梅花头上，外套筒套在螺母上，在紧固过程中，梅花头承受紧固螺母所产生的反扭矩此扭矩与外套筒施加在螺母上的扭矩大小相等，方向相反，螺栓尾部梅花头切口处承受纯扭矩作用。当加于螺母的扭矩值增加到梅花头切口扭断力矩时，切口断裂，紧固过程完，因此施加螺母的大扭矩即为梅花头切口的扭断力矩。
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