福建QT500-7铁垫板-艾力克斯铁路配件

预防整治措施(1)调整连接杆的长度，有的可用调整尖轨耳铁位来解决。如果尖轨开程过小，调整耳铁孔位不能解决时，就要采取更换连接杆的办法(2)根据尖轨开程的各部尺寸，确定开程的调整量。首先处理连接杆的开程，并且照顾到第二连接杆的开程和尖轨的顺直程度。(3)需注意的是四根并列尖轨的连接杆联结式。如果尖轨的联结为1-3、2-4位对应关系时，需适当缩短连接杆的长度;如为1-23—4位对应联结时，需要适当增加连接杆的长度，才能扩大尖轨的开程。(4)在日常养护维修中，常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加或撤垫片，以调整连接杆的长度，解决尖轨开程问题。(5)因基本轨横向移动产生的尖轨开程少量不足，可采取解决基本轨横移的办法来处理。

菱形道岔***钝角辙叉撞尖，线路上铺设的交叉渡线种类繁多，在各种尺寸间距的交叉渡线中，有的是由相同号数的四组单开道岔与菱形道岔组成，有的是由相同号数的四组交分道岔与菱形道岔组成。除单开和交分道岔常见的病害外的，交叉渡线的菱形道是发生主要病害的常见部位，存在不安全因素，一定要及时整治。

产生原因(1)两个***辙叉位置不对称，一个赶前，一个错后。当列车通过菱形***钝角辙叉时，轮对不是同步通过***空间，车轮瞬间失去护作用，在运动时发生横向移动游间，引起车轮撞尖。(2)钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成了圆弧，缩小了护轨作用，增大了***空间的长度也会发生撞尖。(3)钝角辙叉轨距、轮缘槽不符合标准，影响查照间隔，也易造成撞尖。

1．一种耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背（1）和瓦托（16），其特征在于：所述瓦背（1）顶部的两端固定连接有挡块（3），每个挡块（3）的内部均开设有插槽（4），瓦背（1）的顶部固定连接有瓦鼻（5），瓦鼻（5）的两侧面均开设有横通槽（6），瓦鼻（5）的前后两端均开设有竖通槽（7），瓦鼻（5）的顶部开设有通孔（8），瓦背（1）的顶部开设有散热孔（9），瓦背（1）的底部固定连接有合成摩擦块（2），瓦背（1）与合成摩擦块（2）之间固定安装有横向散热板（12），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面开设有散热缝隙（11），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板（15）。

2．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：两个所述合成摩擦块（2）的前端均设有刻度标线（13），刻度标线（13）距合成摩擦块（2）底部的大长度值为合成摩擦块（2）的大高度值的三分之一。

3．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦托（16）底部与瓦背（1）的顶部固定连接，瓦背（1）的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料。

4．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦背（1）的顶部开设有排灰槽（10），排灰槽（10）的数量与散热孔（9）的数量相等。

5．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述合成摩擦块（2）的底部两端设有弧形角（14），合成摩擦块（2）的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料。

6．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述横向散热板（12）和竖向散热板（15）的材质为铜板散热组件，横向散热板（12）与竖向散热板（15）呈垂直状分布。

1、该铁路轨下弹性垫板，通过设置上垫板顶部的上凹槽和上垫板底部的下凹槽，对轨道受到的力进行初步的缓冲减震，通过设置吸音板减小上垫板和下垫板之间所接触到的噪音，当受到较大的压力时，通过夹层垫内部填充块来承受大部分的压力荷载，通过设置缝隙，QT500-7铁垫板，当填充块受到压力变形时，缝隙逐渐填满填充块的变形量从而减小填充块因压力产生的变形，通过设置减震孔，对轨下进行再次缓冲，减少了对上垫板和下垫板的损伤。

2、该铁路轨下弹性垫板，通过设置挡板，能够使轨道固定在两个挡板之间，通过设置弹条，使弹条与轨道相连接的一端对轨道起到压紧固定的作用，通过设置螺旋道钉，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使轨道、弹条和挡板与轨枕压紧固定。