辽宁货物堆场铁路扣板-昆山艾力克斯公司(在线咨询)

型扣件。

改进前的直结8型扣件，铁垫板的固定方式与直结5型扣件相同，即通过T形螺栓和装有螺栓卡座的预埋套管来紧固铁垫板。这种结构的套管在低温时部分因质量不佳而损坏，另在套管中的防锈油因在某些情况下轨道板开裂而减少。为克服这一问题，用有内螺纹的螺旋套管代替装有螺栓卡座的套管，采用双头螺栓和螺旋套管来紧固铁垫板。新改进的扣件称为直结8k型扣件。

为进一步加大钢轨高低位置和左右位置的调整量，又研制了直结7型扣件。该扣件采用S形弹片，在铁垫板上设置调高垫板，必要时使S形弹片倒转使用，可使钢轨高低调整量达30mm;在绝缘垫板和混凝土表面间放入调高垫板可使钢轨调高20mm，钢轨总调高量0mm。利用在铁垫板上开设的大长圆孔和楔型弹片座，可使钢轨左右位置调整量达士30mm26，15由于该扣件构造复杂、价格较高，仅在板式轨道区段要求钢轨高低和左右位置调整量大的特殊地段使用。

由于铁垫板不设挡肩，只靠S形弹片本身支承钢轨底部边棱来保持轨距，一旦螺栓松弛，就会造成钢轨侧向支承不稳定。因此必须严格控制弹片紧固螺栓的紧固程度。

无论直结4型、5型、7型和8型扣件，单个弹片的扣压力为3kN，在明区间使用时均使用复合轨下垫板。此时，每延米的扣件纵向阻力为5kN。

荷兰早在1963年就研发了无砟无枕梁用的钢轨扣件，即DE型分开式扣件。该扣件用锚入桥面混凝土中的螺栓固定铁垫板，轨下及铁垫板下均设置软木橡胶垫，刚度分别为192kN/mm和63kN/mm。用偏心环调整钢轨的左右置，调整量为±6mm，为无级调整。钢轨高低位置调整量为8m。钢轨扣压件为DE型弹条。我国曾使用过类似的扣件，其缺点是偏心环进行钢轨左右位置调整时，铁垫板不得不同时产生偏转

直接5型扣件用套管和T形螺栓来紧固铁垫板，套管内置有用来卡住T形螺栓翼部的卡座，紧固后螺栓的紧固力达60~80kN，利用铁垫板与其下的绝缘垫板和铁垫板与盖板的摩擦力来平衡钢轨传来的横向力。弹片的前段和后段均弯曲，使前段与钢轨的接触点以及后段与铁垫板的接触点接近T形螺栓的轴线以减小螺栓孔部位的弹片的弯矩并充分利用弹片前段和后段的弯曲变形。为防止螺栓锈蚀，在预埋套管内充填防锈防水油。该扣件的钢轨高低位置调整量为30mm(轨下10mm，铁垫板下20mm);每股钢轨的左右位置调整量为10mm，并可连续无级调整。

直结5型扣件和直结4型均用于板式无砟轨道，属小阻力扣件，每个弹片的扣压力为3kN，并配套采用复合垫板，目的是减小扣件阻力以减小轨道板凸型挡台的受力。直结8型扣件是直结5型扣件的改进型，为克服直结5型扣件弹片的弹性不足导致弹片容易脱落的现象，改进了弹片的设计，弹片改为双层式，以上弹片的前端刚好接触轨底为紧固标准控制弹片的紧固力。双式弹片的弹性有了大幅度的提高，螺栓轴线处弹片的垂向形量从直结5型扣件的1.3mm提高到4.1mm，弹片的前端刚度从直结5型扣件的2kN/mm降低为0.5kN/mm，其他性能同直结5

4．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述限位槽（204）的大小大于限位块（306）的大小。

5．根据权利要求2所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：两个所述夹板（201）相互靠近的一侧面均固定连接有呈三角状的锥刺（206），且锥刺（206）位于两组防滑槽（205）之间。

6．根据权利要求1所述的一种弹簧钢防爬器，其特征在于：所述防爬器本体（2）为弹簧钢材料制作而成。

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，货物堆场铁路扣板，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行，爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、下坡道上和进站时的制动范围内，线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的***性很大，甚至造成；车辆脱轨跑道，危及行车安全，因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。

现有火车钢轨防爬器普遍采用直接卡接于钢轨表面的方式，这种方式随着时间的增长易出现松动现象，使得防爬器不能起到防爬行作用，为此我们提出一种弹簧钢防爬器来解决上述问题。