航空煤油的燃烧性
航空煤油需要有良好的燃烧性能，美国Koehler航煤磨痕直径测定仪，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：
正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。
航空煤油的低温性能
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的低温度（按GB2430测定）。
航煤***性质
随着大庆油田的持续开采，***逐渐劣质化，美国Koehler航煤磨痕直径测定仪品牌，***含硫量增加，导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高，设计10-20ppm，实际大于100 ppm，如果要达到相同的质量条件，必然需要更加苛刻的操作条件配合，造成反应器反应强度增加，航煤颜色加深，脱色罐负荷增加，容易导致航煤颜色不合格，同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。
***带水
***带水对航煤质量影响非常大，水可***分子筛和活性炭，使其强度降低，终泥化，造成航煤质量不合格，同时降低催化剂寿命。
操作条件影响
常顶压力高
常压塔顶压力偏高，进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右，达到74kpa，油品汽化率降低，美国Koehler航煤磨痕直径测定仪代理商，蒸出同样组分的油品所需温度就高，为了保证常有较高收率，适当提高常馏出温度171↗175℃，导致换热器负荷增加，对航煤颜色有一定影响。
***入装置温度高
常油入反应器的温度控制方法是，通过三通阀控制常油进入与***换热器换-5（***/常换热）的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于***入装置温度TI-123，由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右，美国Koehler航煤磨痕直径测定仪生产商，导致换热器换-5（***/常）冷介质换热温差下降，换热器换-5取热能力相对下降，导致降低反应温度的能力不足，航煤反应温度居高不下，对航煤颜色指标控制产生影响。
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