(3)扣件结构高度
Rheda22000无碴轨道双块枕与道床板及钢轨与扣件的基本结构尺寸。从轨顶至混凝土道床板表面的标准高度为:钢轨(UIC60)高度172mm，轨下垫片(Zw692)厚度6mm
铁垫板(Gp21)厚度16mm
弹性垫板(Zwp104NT22.5)厚度12mm
承轨槽表面至道床板顶面高度47mm
总的标准高度为253mm，其中，扣件高度为34mm。
(4)弹条扣压件
路基上rheda22000无碴轨道使用Vossloh3300系统SKL15W型弹条扣压件。SKL15弹条初始扣压力与条变形曲线。变形曲线分为2段弹性阶段。设计弹初始扣压力为2×9kN，弹程为15mm，大扭力矩为200±10N·m
SKL15W型弹条扣压件的功能是借助条外侧两弹簧臂将钢轨弹性的扣着在轨枕上。并借助中间弯头扣压轨底，利用扣压件的陡坡刚度，可有效防止弹簧臂和塑料部件的过度变形，同时防止防止钢轨扭转与倾覆。
为满足桥上无缝线路对扣件阻力的要求，减小梁轨间的相互作用力，24KG铁路扣板销售，扣压件使用SKL15B型弹条，以减小其扣压力。
轨下垫片主要是起摩阻力和调高作用。标准厚度为6mm，可调范围为2~12mm。
三、钢轨扣件分类
1.从扣件的使用条件分
新的欧洲标准从扣件的使用条件如轴重、速度、小半径、钢轨断面等方面将钢轨扣件分为A类、类、C类、D类和E类共五类扣件。我国将干线铁路扣件大致分普速(客货共线)扣件、高速扣件和重载扣件。
2.从支承钢轨的方式分
扣件分为支承轨底的扣件和支撑轨腰的扣件。前者为广泛使用的扣件，后者是近年来发展的用于减振降噪的扣件。
3.从支承结构的材料分
扣件分为木枕扣件、混凝土枕扣件、钢枕扣件和合成枕扣件。
4.从轨下基础与钢轨的联结方式分
扣件分为不分开式扣件和分开式扣件。其中不分开式扣件又分为带铁垫板的和不带铁垫板的扣件;分开式扣件又分为单层铁垫板的和双层铁垫板的扣件。
5.从扣件的弹性特征分
扣件分为刚性扣件和弹性扣件。
6.从扣压件的形式分
扣件分为弹片扣件和弹条扣件。
7.从扣件承受横向力的方式分
扣件分为有挡肩扣件和无挡肩扣件。
8.从扣压件的紧固方式分
扣件分为有螺栓扣件和无螺栓扣件。
9.从适用的轨道类型分
扣件分为有砟轨道扣件和无砟轨道扣件。
德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车，钢轨扣件是所要依靠的一个键部件，并且随着现代铁路的需要而发展。
早期铁路运输，钢轨扣件并不太重要随着速度的提高和运量的增长，特别是新型无碴轨道的发展就显得越来越重要了。
试验结果
根据对减振扣件的静动态试验结果，其性能如下：
扣件垂向刚度。扣件节点垂向刚度，当垂向加载为0~20kN时，约为13MN/m，满足设计目标值10~15MN/m，即使加载至100kN，防振垫板也无异样，达到了低刚度化要求。
扣件横向刚度。减振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承块上的。当对轨底横向加载至34kN时，扣件节点横向刚度约为28MN/m，此时的下铁板并无移动。当横向力加至50kN或60kN时，混凝土支承块上的防振垫板发生稍许移动，3次反复加载后的残余变形约为1.3mm。因此横向力大承受能力
可达50kN，同现用的直结8型扣件一样。
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