铁路道钉钢材-上海铁路道钉-艾力克斯铁路配件(查看)

螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1967年经批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，铁路道钉型号，放在中国铁路上已不再使用。

高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得佳的技术经济效益。

正线轨道：1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。同路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。4．轨道结构部件及所用工程材料应符合***和行业的相关标准要求。

严格控制焊接时对轨上拱度和平顺度;采用精磨机进行精细打磨，不合格接头必须重新处理。焊接打磨时，轨头内侧工作边平直度要控制在-0.2~0mm，轨顶面平直度要求控制在0~+0.2mm，以改善轮轨接触关系，减少钢件作用面不平顺对列车的影响。

曲尖轨侧磨产生原因，尖轨存在方向、空吊等病害;列车侧向过车时，列车离心力造成曲尖轨存在固有磨耗;尖轨母材硬度不够。

消除转辙部位的方向、空吊等病害;提高尖轨硬度和耐磨性能，使用在线热处理尖轨，老式铁路道钉，减缓磨耗速率;当尖轨作用边侧磨量超过6mn时，应对尖轨进行更换。更换尖轨时，原则上曲尖轨与直基本轨应同步更换，以确保尖轨与基轨密贴良好。考虑到技术经济因素，如果基本轨无磨耗或磨耗量较小，可以单根更换尖轨但必须保证新换尖轨与基本轨密贴良好，降低值不超标。

尖轨降低值超差产生原因，尖轨制造公差超标，顶面不平顺;滑床板(台)制造公差超标;CN系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形;尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

对于局部尖轨断面高引起的尖轨降低值超标处所可用小型养路机械打磨修理;CN系列道岔可通过更换滑床台(根据尖轨降低值差值不同厚度滑床台)，其主要步骤为电务部门拆除动作杆→拆除卡簧→尖轨拨至斥状态并抬高→取下旧滑床台→换上新滑床台→尖轨拨至闭合状态安装卡簧→测量尖轨降低值→调整尖轨辊轮高度→几何尺寸检查、调整→电务部门安装、调试;客专线系列道则通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板进行调整，但需要注意的是降低了基本轨下橡垫板时要用相应厚度的铁垫片垫实滑床板卡口与基本轨轨脚上的间隙，以免损坏滑床板当降低值调整量大于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

根据有砟道岔周期检修要求和技术状态，上海铁路道钉，适时排大型养路机械进行起道、捣固并进行稳定。大型养路机械维修作业一般由工务械化段来实施，原则上应采取脱杆捣固，工务段应做好大型养路机械捣固配合工作。

准备工作:工作量调查，平纵断面测量;方编制，技术交底;起、拨道量标注，道砟预

卸预上;劳力***，机具安排;胶垫整正，联结零件紧固。

大型养路机械作业:严格按照无缝线路作业轨温条件***施工。道岔捣固车对道岔道床进行捣固前，应拆除道岔转换设备，并延伸至道岔前后50m。工务段应利用精测网对岔区的线路平、纵断面进行测量，以***原有道岔平、纵断面，铁路道钉钢材，起、拨道量按每3m标注;捣固起道量一般不少于10mm，一次起、拨道量原则上控制在30mm以下(接触网不需要调整)，起道量超过50mm时应分两次起道。

大型养路机械作业在叉心起道时，容易产生吊板”情形，在长岔枕部位表现尤为突出，为确保捣固质量，应采用起道机同步辅助起道和捣固。在叉心处起道时，可根据产生的“吊板”量适当增加原有起道量;同时，做好人工捣工作，尤其要加强叉心处人工补捣。大型养路机械作业过程中，应对作业质量实行“双控”。一是安排人员在大型养路机械后利用轨距尺跟进测量(***是水平)，遇有问题随即叫停大型养路机械进行整改;二是利用轨道检查仪进行检查(***是方向、高低)，注轨道检查仪与大型养路机械相距50m及以上，以免大型养路机械振动影响测量度。