国际物流运输中的实重、体积重和计费重该如何区分？
1、实重
实重即Actual Weight，简称A-W或AW，就是实际重量，即根据称重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.。
一般说的实重是指实际毛重，即货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量。
2、体积重
体积重即Volumetric Weight，是指根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的重量。
国际计算标准：
（1）规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）
（2）不规则物品：（cm）×宽(cm)×(cm) ÷5000=重量（KG）
比如：货物的包装尺寸是：30（长）×20(宽）×20(高）CM，那么它的体积重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货（Light Cargo）；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货（He***y Cargo）。
仓管员盘点中的数据错误
盘点中的问题
（1）相关部门人员的监督不力。配合盘点的相关部门人员往往认为事不关己，加上对库区不熟悉，草草走个过场。仓管员有意隐瞒或过于自信，在盘点中快速带过。
（2）临时的进出货。在盘点时尽量让仓库处在静止状态中。但在企业实际运营中必不可免的会出现临时的进出货，处理不当既影响运营又造成盘点数据错误（3）盘点中的数据错误。盘点时一次盘过还是会有差错，天津国际快递，无论人员如何认真还是会出现，尤其是在交叉盘点时。我曾在任仓管员时，国际快递，出现互盘时双方因商品不熟而错盘，甚至于自己的库区也由于种种原因出现错盘，未能做到见物盘物。
3.盘点后的分析
仓库盘点后给人的感觉往往是轻松的，但盘点分析却是的环节。各类仓库对库存物品都会有相应允许的盘点差异，往往让盘点人员在做分析时当成救命的稻草。帐实、帐账差异会有多种原因，不能简单的因为差异数在允许范围内而一笔带过。企业的运营中也有一些不规范之处，邮政国际大包6折收货，造成盘点人员将差异归咎于流程或部门之间的标准上。
整车物流运输的优势
全车运输，是指托运人一次装运3吨以上(含3吨)货物，或者，虽然不超过3吨，但其性质、体积和形状要求在公路上一次装运3吨以上(含3吨)货物。
普通货运车辆是一车一票，一人一票。因此，公路货运企业应选择符合运货量的额定载重车辆来运输整车货物。一方为使用方便，当其托运的整车重量(毛重)低于车辆额定重量时，另一方可以将其托运的货物组合起来，即一车二票或多票，但总重量不得超过车辆额定重量。
整车货物多点装卸，按全车大载重计重，大载重不足额定重量时，按额定重量计算。全车托运的货物由发货人自理，未装足标记载重量的，运费按标记载重量计算。
其优点在于：无需或需要中间环节，北京国际快递，送达时间短，相应的货运分散化成本低。在国际贸易中，进出口商为了充分利用整车货物运输的快速、方便、经济和可靠等优点，经常采用以整车为基本单位，签订贸易合同，进行城市间或过境贸易的长距离运输和分散。
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