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弹条Ⅳ型扣件是无螺栓无挡肩扣件，适用于60kg/m钢轨。弹条Ⅳ型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条Ⅲ型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。弹条Ⅳ型扣件系统***在四个方面进行了优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3）为实现轨距的调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。

无砟轨道扣件除了应具备普通钢轨扣件所具有的所有功能外，它还应具有其特殊的功能，具体表现在：（1）更强的保持轨距能力；（2）足够的防钢轨爬行扣压力；（3）良好的减振性能；（4）结构简单和养维护工作量少；（5）可靠度高和较好的绝缘性能等。目前无砟轨道扣件主要应用于铁路客运专线和城市轨道交通中。

无碴轨道的弹性

无碴轨道的弹性已成为无碴轨发展中一项不可忽视的重大关键技术和工程应用问题。双块式无碴轨道的弹性仅仅来自来自扣件系统的弹性垫板，而板式无碴轨道的弹性主要由扣件系统的弹的弹性垫板及CAM垫层来提供。

无碴轨道结构通常用质量一弹簧系统来模拟，而轨道弹性又多用刚度参数来表征。一般，轨道结构的垂向刚度取决于轮载力和对轮载下的钢轨变形量，亦即K=/yo

若视钢轨为连续弹性基础上的长梁，则yo=PwB/2k而B=(k/k=Kz/a式中K轨道结构垂向刚度;P轮载力;yo一正对轮载下的钢轨变形量;B轨下基础与钢轨的刚比系数;E钢轨抗弯刚度;k钢轨基础弹性系数;a轨枕间距;Kz钢轨支点综合刚度。从而，无碴轨道的垂向刚度为K=[(4Kz/a)3·En由式(1.6)不难看出，无碴轨道刚度主与轨道类型和钢轨支点刚度直接有关。可见，就所选定的无碴道类型而言，轨道刚度就仅与钢轨支点综合刚度大小相关。而钢轨支点综合刚度Kz，依据无碴轨道及扣件系统结构的不同，又可分别描述为Kz=Kp或Kz=Kp.K/(Kp+K)Kz=Kp.Kb.K/(KpKb+KpKc+)式中K轨下垫板刚度;KCAM层刚度;K板下垫板刚度。由此可见，采用弹性扣件系统和低刚度弹性垫板及其应用技术，便成为为无碴轨道提供弹性的途径。

4．根据权利要求1所述的一种铁路木枕填充件，其特征在于：所述工字体（201）的外表面固定连接有圆锥体（203），且圆锥体（203）位于工字体（201）的左右两侧面。

在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因，致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动，强硬拧紧后就会造成“滑牙”，43KG铁路弹性垫板多少钱，轻微的现象可能会使原有轨距变动，导致火车晃动减速，增大车轮与钢轨间的摩擦力，减少车轮和钢轨的寿命，严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生。