另一方面，随着轨下胶垫刚度的减小，钢轨动位移则逐渐增大。当轨下胶垫刚度低到一定程度以后，继续小胶垫刚度将会引起钢轨动位移的迅速增大。钢轨动位移增大多，又会引起和压件弹程达不到相应要求，扣压力损失过大，导致钢轨小返和钢轨爬行之虞，同时还会引起轨头横向位移过大和钢轨曲波动剧烈，以及轨下胶垫使用寿命缩短等问题。一般认为，轨下胶垫低刚度的目标值以20MN/m为限可见，轨下胶垫的低刚度化程度，除需要理论依据支持外，还需通过试铺试验的验证。
1992年3月铁道科学研究院铁建所在环形试验线钢轨接头外曾对2种不同刚度的既有10-11型和新型12-17型轨下胶垫的动力性能进行了对比试验。
2001年5月西南交通大学列车与线路究所在成昆线(双流一公兴间)无缝线路缓冲区钢轨接头处，2种不同刚度的既有胶垫和新型胶垫(氧化锌晶须)的减振性能进行了对比试验。
采用低刚度的新型轨下胶垫的轨道振动特性，与现用轨下胶垫相比，不仅振动加速度值小，并且衰减快、减幅大。显然，这应归结为是由于使用低刚度轨下胶垫对轨道减振发挥了很大的作用。
铺设橡胶垫板，将橡胶垫板放在两预埋铁座之间，橡胶垫板两侧的槽口中心线与预埋铁座中心线应对齐。安设9号和11号轨距块，轨距块的边耳应扣住预埋铁座。若因钢轨、轨枕和轨距块的制造偏差，安设规定号码的轨距块不能满足轨距要求或轨距块不能安装入位时，可根据实际情况予以调换，不得猛烈敲击使其入位。
扣件养护维修要求，运营初期应注意观察轨枕和扣件的使用情况，发现有轨枕空吊、高低和水平不平顺或三角坑时，应及时进行起道捣固，不得使用调高垫板进行钢轨调高作业。使用中若发现轨距块、橡胶垫板或弹条折断应及时更换。在进行无缝线路应力放散时，须用工具（同安装工具）将弹条卸下。应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。
弹条V型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为了钢轨高度调整的需要，还包括调高垫板。
弹条分两种，即一般地段使用的W2型弹条和桥上可能使用的X3型弹条，24KG铁路弹性垫板哪家好，W2型弹条的直径为14mm，X3型弹条的直径为13mm。此外，作为备件的弹条I型扣件A型弹条可能用于钢轨接头处。轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板RP5和桥上可能使用的复合垫板CRP5两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。
预埋套管：该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足的要求，且预埋套管顶面应与轨枕承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。
1.3滚子及滚子轴
a)旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换；
b)旁承滚子和滚子轴的间隙大于2mm时更换。
1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗深度大于3mm或裂损时更换；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各种污物；
c)尼龙磨耗板松动时更换。
1.5弹性旁承体
发现裂纹时使用厚0.3mm、宽10mm的塞尺在裂纹中部测量裂纹深度：
a)主弹性体表面裂纹长度大于40mm且深度大于7mm时更换为新品；
b)旁承体侧面橡胶层和顶板间裂纹累计长度大于150mm，且深度大于7mm时更换为新品旁承体；
c)弹性旁承纵向***橡胶块和两侧金属板中的一侧全部脱开时更换；
d)JC、JC-1、JC-2、JC-3型弹性旁承体须有性型号标识。标识牌开焊时补焊，丢失时补装。
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