1、凡是******、***和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。
2、凡是******、***和有关规定限制运输的物品，必须符合规定的手续和条件后才能承运。
3、货物内不得夹带***物品和禁止运输或限制运输的物品。
4、货物的重量、包装、包装尺寸、标记以及托运人的付款方式均应符合新华航的有关规定。
5、货物不致危及飞机、人员、财产的安全，不致烦扰旅客。
6、货物的储运要求不能超出新华航的储运条件。
航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
综合考虑以上两种情况，这使后来者的市场空间并不大，国际航空物流，部分现有货源充足的空运二代将获得民航销售代理人资格，国际航空物流服务，但这部分空运二代的数量不会太多。
随着市场的逐步放开，将会增加几支潜在力量同目前的空运货代企业展开竞争：航空公司、机场、国外空运货代驻华***、民营公司等。
航空公司、机场是一支具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求，国际航空物流基本流程，航空公司和机场目前不允许经营国际货代业务的。但航空公司、机场早已程度不一的参股经营空运货代业务，相关部门应加以规范航空公司、机场的行为。
随着市场的放开，国际航空物流销售，目前上经营国际货代业务的国外空运货代货运驻华***将可能组建为合法的货代公司，凭借货源、国外网络、管理经验等优势，它们将同国内货代企业争夺货源、客户、人才。
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