未来是一个依靠整体服务链资源利用和效能提升才能存活的物流市场。集装箱等物流市场进入新的重构期。看到大企业花大气力建立强大的自建物流网络，中小型生产企业，找到共享模式的物流供应链平台才能提升自我的竞争力。
聚畅物通网聚焦物流配货领域，采用线上线下相结合的O2O服务模式。以互联网+为视角，采用集成服务产品为牵引，利用互联网升级服务手段打造简单便捷的在线服务***模式，集装箱拖车电话，利用物联网改造服务链条打造节省的物流链路，推动以WEB为，配合APP ，小程序等工具，串联带动码头，堆场，船公司，货主（货代）、***、***等各方在平台集约模式下的有效协同，实现效率提升，效益增加，构建资源节约型，技术创新型，环境友好型共享共赢的物流生态圈。
2014年开始机构******国际海运物流领域以来，很多创业企业在这个领域耕耘，给行业带来了实实在在的不少变化。这些变化主要包括以下几方面：船公司合并此起彼伏，导致头部船公司的规模越来越大，运力集中。具有代表性的如中远和中海的合并，马士基收购汉堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。
。众多B2B 行业的经验表明，线上交易模式至少要在成本或效率方面比线下交易模式带来20-30%的优势，否则很难推动。国际海运物流行业也需要摸索另外可行的模式。
在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变的划算了，集装箱拖车招聘，世界大分工拥有了可能性。
终，经济化诞生了，集装箱拖车典型代表，全世界分工合作，也就是如今的世界经济模式。
在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，集装箱拖车，航空是海运的95倍，海运占据了优势。
而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。
制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但你没有可不行。
越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里，船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
反正集装箱这东西，中国有的是，以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
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