2014年开始机构******国际海运物流领域以来，很多创业企业在这个领域耕耘，给行业带来了实实在在的不少变化。这些变化主要包括以下几方面：船公司合并此起彼伏，导致头部船公司的规模越来越大，运力集中。具有代表性的如中远和中海的合并，马士基收购汉堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。
骏畅国际物流(图)-集装箱拖车典型代表-集装箱拖车由青岛骏畅国际物流有限公司提供。青岛骏畅国际物流有限公司在国际货运这一领域倾注了诸多的热忱和热情，骏畅国际物流一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：马经理。
。众多B2B 行业的经验表明，集装箱拖车招聘，线上交易模式至少要在成本或效率方面比线下交易模式带来20-30%的优势，否则很难推动。国际海运物流行业也需要摸索另外可行的模式。
造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
当集装箱的价格涨到一定地步时，集装箱拖车典型代表，集装箱自己，就成了昂贵的货物，而不止是一个装货的工具。
一个空集装箱都能值大几千美元了，集装箱拖车服务，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。
鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。
但问题又来了。
因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。
所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货。。。
他对记者说：“这是个认真的报价”。
从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间，海运价格近乎一天一价，的飙升。
我找一个运往欧洲的海运价格新闻，让大家感受下这个价格飞涨的速度。但是这个飞涨的运价，只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。
原因很简单，疫情严重打乱了全世界的生产秩序，集装箱拖车，导致了大范围的物资紧缺，而目前全世界能正常开工的地方就是中国。
海外的疫情爆发是2020年第三季度，然后就一直没有好转迹象。
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