






为减少铁路货车在运用中车辆配件磨耗的问题,方便检修维护,2008年11月,完成了13系列车钩托梁非金属降低冲击翻车机磨耗板方案的设计工作。通过装车试验,吉林降低冲击翻车机磨耗板,13系列车钩托梁非金属降低冲击翻车机磨耗板结构合理,***可靠,具有良好的互换性,且组装和拆卸方便,便于更换和检修;在运用工况下与车辆其他部件无干涉,满足车辆结构需要。
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两侧的凹模在斜楔的作用下,向里滑动成形工件侧壁,边滑动边成形,运动时受模具的制造精度和维修精度影响较大,所以工件划伤的趋势增大。一次成型工件放置在滑动的凹模上,成形中存在微小的波动而位移,两侧的摩擦阻力不相等,成形不对称的趋势增大,导致工件划伤的趋势增大。
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工件底部的平面度为0.1mm,侧壁无划伤,降低冲击翻车机磨耗板价格,消除R处的压痕,模具的单边间隙放大0.2mm,模具凹模圆角放大1mm,减少模具成形阻力,取消校形工艺,工件经过抛光、发兰、磷化处理后,消除了工件轻微的擦痕,经近二个月的生产验证,滑槽降低冲击翻车机磨耗板成形合格率达到了99%以上。
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