按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。
联合整治作业前，作业主体单位牵头召开工务电务人员参加的整治工作预备会，明确岗位责任和作业标准，高强度螺纹道钉生产商，确保整治效果。联合作业过程中，工务、电务作业人员严格按照已确定的联合整治方案进行整治。联合作业结束后作业主体单位***工务、电务双方召开总结会，对当日联合整治工作进行总结。
每次整治工作结束后，工电联合作业小组成员须依据“工电联合整治道岔项目及要求”对整治工作质量进行验收，验收存在问题的，工电联合作业小组共同制定整改措施，影响正常使用的病害必须立即整改。工电联合工作小组成员每季度对管内联合作业进行验收，验收必须覆盖全部工务、电务车间，验收比不得少于整治工作量的1/3，验收表作为基础资料保存。铁路局工务处、电务处每半年***对段级工电联合作业工作开展情况进行专项验收评比，随机抽查工电联合作业质量，高铁螺纹道钉设计定做，检查果纳入铁路局评比考核内容。
高速铁路发生道岔设备故障时，应统一指挥、信息畅通、快速反应、正确处置，将故障对运输的干扰降低到低。
道岔晃车原因分析，道岔晃车主要由几何尺寸、结构病害或多种病害叠加产生，高速道岔发生晃车大多出现在转辙及辙叉部位。由于道岔结构复杂，湖北螺纹道钉，所以道晃车处理须综合分析、整洽。
更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接，其焊接作业宜在当日天窗内或轨温适宜时临时要点进行焊复。
道岔无表示原因分析(1)道岔框架不方正造成卡阻:一般为直曲基本轨不方正、错牙或单尖轨大幅度窜移造成设计对应点位严重不对位，在道岔转换时电各部杆件游动余量不足、磨卡别劲引起转换阻力大，使得各牵引点尖轨移动不一致。(2)尖轨、心轨转换卡阻:一般为道岔连接件脱落或杂物影响道岔扳动。(3)道岔尖轨存在假密贴:尖轨、心轨存在假距，当间隙大于1mm时有可能使PLV处密贴点断开，导致无表示。
处置方法(1)工务部门解决尖轨窜动的问题，使得框架、方正良好(2)***检查道岔转辙和岔心可动部位结构状态，螺纹道钉标准，补充结构部件缺失并清除杂物。(3)加强道岔转辙、岔心维护，用撬棍拨动尖，使得密贴间隙小于1mm，来回操动调试，使得尖轨、心轨密贴状态良好。
紧固件是将两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面都可以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度极高。因此，也有人把已有的一类紧固件称为标准紧固件，简称为标准件。
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