艾力克斯(多图)-新疆38KG铁路扣板厂家

Vossloh1403和336系统钢轨扣件

这2种扣件系统均属于无承轨槽的铁垫式扣件系统，适用于高速重载铁路和城市轻轨铁路混凝士无碴轨道和钢结构轨道。它的主要性能是确保能用高弹性基板支承钢轨，以有效降低振动作用，以及具有高度的灵活性，以适应当地的条件。

无碴道岔钢轨扣件

岔区无碴轨道弹性是非常重要的一项关键技术。由于无碴道岔各部位支承条件的不同及岔枕长度的不，致使其轨下基础的支承刚度有所差异。为使岔区无碴轨道各部位的弹性均匀，钢轨挠曲变形大体一致，可通过使用硫化一体成型的弹性基板的结构、形状尺寸和刚度来实现。

从岔头至岔尾各部位弹性基板的静刚度，一般为17.5kN/mm而在尖轨和可动心轨部位则为10kN/m，其间可按2.5kN/mm刚度梯度变化。也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm。

岔区轨道高度的调整可通过不同厚度轨下垫片或组合式塑料垫板来完成。轨距调整可通过使用偏心形子来完成。销子尺寸以1mm为一级，可调范围为±5mm。

钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路，在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km，受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造，大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨，因此该扣件后来没有被大规模推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计，其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计，以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同，其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数，38KG铁路扣板厂家，从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。

进入21世纪后，中国铁路发展迅速，特别是高速铁路建设取得了举世瞩目的成就。到“十二五”末，我国铁路运营里程已经超过12万公里，其中高速铁路运营里程超过1.9万公里，位居。铁路发展的趋势也越来越明确，即客车速度越来越快，货车轴重越来越大，这些变化对轨道结构也提出了更高的要求。

钢轨扣件是联结钢轨与支承结构的重要部件。通过扣件，钢轨被牢牢地固定在轨枕或轨道板上。它具有保持和调整轨距和轨向、提供弹性和电绝缘等功能，从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。作为轨道部件重要组成部分的扣件具有与铁路发展同样的历程，从初的木枕道钉扣件到混凝土枕弹性扣件，再到重载扣件和高速扣件，每一次创新都是铁路发展的具体体现，是设计理论、新型材料、制作水平和实验技术发展的综合体现。