在没有快递驿站的时候，连接收寄件人的物流结点是揽件/派件网点。在这个物流系统中，小件员在网点装车后，驱车至目标社区，再切换成徒步的方式送货***。这里，发生了运输场景的变化，使得运输工具随之改变，导致运输成本急剧上升。驿站的出现，使得上游运输场景标准化，释放了下游配送场景产生新解决方案的可能性。目前，各大物流商对于驿站到收件人的配送场景解决方案采用自提的方式，这个做法为人诟病，也是舆论争议的焦点。但请注意，这是末端配送方案的问题，而不是驿站作为一个物流结点的存在价值问题。讨论完驿站作为物流结点的存在价值即历史必然性后，我们再来一起看看为什么驿站在近几年才如雨后春笋一般涌现。
大部分上班族白天是不在家的，他们也需要把东西送到驿站或快递柜，需要送***的订单大概只占20%不到，于是业内就自动忽略送货***这种耗费人力、物力和时间的事情。因此一般情况下都是快递公司和驿站之间相互合作，默认快递自取和快递投放驿站。蜂巢驿站的自提模式没有问题，因为毕竟现在的上班族居多，寄存的需求旺盛。
只是收发快递，盈利模式太单一，地方选的不好就容易不***。经营蜂巢驿站，选址太重要了。小区要有一定的体量，高层的新小区，这样保证有足够的快递，策略是，蹲在小区看，每天有多少快递员来送货，了解这个小区能否支撑一个驿站。当然，运营的场所也要选好，没必要很光鲜的门面，控制成本很重要，能让小区居民方便地找到就行了。他在一个小区驿站找的就是居民楼一楼的一个标间，房租只有1000元，现在一天能收500件到600件，再加上退货一天几十件寄件量，运营了一年多时间，周边就剩下一家了，驿站也就越做越好。
