桥梁在使用过程中，支座转动是必然发生的，支座通过自身的水平位移和转角，以适应梁体自由伸缩和转动的需要[1]。支座的转动性能的优劣对于桥梁梁体的内力影响很大，朱一凡、刘海凤[2]通过理论推导和算例阐明了考虑支座转动约束作用对连续梁内力影响的必要性。在目前应用较多的桥梁支座中，板式橡胶支座结构简单、成本低廉，但承载能力较低;盆式橡胶支座承载能力较高、滑动摩擦系数小、转动灵活，屋顶弹性滑动球铰支座，但橡胶材料易老化、设计转角较小[3，4];球型支座相对于板式橡胶支座和盆式橡胶支座，具有以下优点[5]:①球型钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土的反力比较均匀;②支座各向转动性能一致，管廊弹性滑动球铰支座，适用于宽桥、曲线桥;③支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。因此球型支座得到了更广泛的应用，且不断地有改进型式的支座出现[6，7]。转动力矩作为球型支座设计的重要参数，是影响球型支座转动性能的重要因素。球型支座的转动力矩，采光顶弹性滑动球铰支座，是指支座发生转动所需的力矩。《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)[8]和一些文献[9，10]都给出了球型支座转动力矩的估算公式:M=μRN(1)式
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武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道工程是武汉大道的重要组成部分，位于汉口地区东北方向，其中钢箱梁共有29联长，弹性滑动球铰支座，每联桥中间墩上有2个球形支座，联接墩上有4个球形支座，共有球形支座263个。本工程球形支座依据GB/T 17955—200《球型支座技术条件》[1]，包括以下4种类型:1)抗震型横向活动球形支座。支座设计转角为0.02rad，纵桥向设计水平承载力为设计竖向承载力的20%，支座设计横桥向位移±20mm。本工程涉及型号为:QGQZ(A)(KZ)-4.0HX、5.0HX6.0HX、7.0HX、8.0HX、12.5HX、17.5HX32.5HX。2)抗震型纵向活动球形支座[1]。支座设计转角为0.02rad，纵桥向设计水平承载力为设计竖向承载力的20%，支座设计横桥向位移±S(S为纵向位移量)。本工程涉及型号为:QGQZ(A)(KZ)-2.0ZX、3.0ZX、4.0ZX、5.0ZX、6.0ZX、7.0ZX、8.0ZX、9.0ZX、12.5ZX、17.5ZX、32.5ZX。3)抗震型双向活动球形支座。
支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一***置的支承部件。还要承受操作时的振动与震载荷。如室外的塔器还要承受风载荷。?种类????支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。
