山东油缸管-聊城德福精密钢管

油缸管化学成份：

碳 C ：0.32～0.40，硅 Si：0.17～0.37，锰 Mn：0.40～0.70，硫 S ：允许残余含量≤0.035，磷 P ：允许残余含量≤0.035，铬 Cr：0.80～1.10，镍 Ni：允许残余含量≤0.030，铜 Cu：允许残余含量≤0.30，钼 Mo：0.15～0.25

油缸管力学性能：

抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)，屈服强度σs (MPa)：≥835(85)，伸长率 δ5 (%)：≥12

断面收缩率 ψ (%)：≥45，冲击功 Akv (J)：≥63，冲击韧性值 αkv (J/cm²)：≥78(8)，硬度 ：≤229HB，试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

热处理规范：淬火850℃，油冷;回火550℃，油缸管，水冷、油冷。

我们常常听到商家在对油缸管等油缸管制品的加工过程中，尤其是进行焊接加工的过程中都会使用到氮气，可能许多朋友并不了解，为什么在油缸管焊接时需求使用到氮气，下面无锡油缸管出产厂家就跟我们科普一下。

氮气在油缸管中的作用首要体现在油缸管基体结构，力学功能和耐腐蚀性三个方面。研究标明，氮是一种十分激烈地构成和安稳奥氏体并扩大奥氏体相的元素。它能够代替油缸管中的部分镍，下降钢中的铁素体含量，使奥氏体更安稳。即便在冷加工条件下，也能避免***金属间相的分出，避免马氏体相变。

氮气对油缸管力学功能的影响首要表现在：氮气显着进步了油缸管的强度而不下降材料的塑性耐性;氮能够进步油缸管的抗蠕变性，疲劳性，耐磨性和屈从强度。作为进步耐腐蚀性的元素，氮能够在孔中构成NH 4 +，消除产生的H +，***pH值，从而***点蚀和金属在孔中的溶解速率的发生，并改善局部腐蚀功能。

钢管不仅仅，作为一种制造材料，活跃在很多行业中。而且钢管也是，一种非常不错的传导材料。比如说钢管，可以为我们，带来每天所使用的水。甚至在汽车的油缸当中，也会使用到钢管。但是在这个地方，所使用的钢管，并不是普通的钢管，而是油缸管，这是为什么呢？那是因为普通钢管，虽然也是有着，一定的抗高温的能力。但这样的一个能力，也是有着一个限制，如果所使用的环境，温度过高的话，普通钢管就会出现变化。大家都是知道，在汽车的油缸，以及气缸当中，因为内部石油的燃烧，会产生很高的气温。尤其是在气缸当中，这里会将燃烧，之后的废弃排放出去。

导致了这里的温度，变得非常的高。而油缸管就可以，很好的适应这样的问题。因为油缸管，在制作的过程中，除了一些钢管的，基本制作步奏之外。还加入了加热的过程，也就是说当油缸管成型之后，还会放入的加热室当中，看看管道自身，是否能够承受高温，所带来的影响。如果一条钢管，在这个环节中，出现了任何外形的变化，或者是性能的变化。这样的钢管，都不会流通到市面上。同时油缸管，表面十分的光滑，并不会出现任何的毛刺。这使得油缸管，在使用的过程中，不会掉落任何的碎屑，从而影响到，汽车发动机的运转。