在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变的划算了，世界大分工拥有了可能性。
终，集装箱拖车典型代表，经济化诞生了，全世界分工合作，集装箱拖车，也就是如今的世界经济模式。
在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了优势。
而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。
制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但你没有可不行。
越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里，船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
反正集装箱这东西，中国有的是，以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
据统计，季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，集装箱拖车亚马逊，合计就占据了产能的82%。
中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
中国三大企业生产集装箱数量表
美国托运人基于德鲁里海事研究提供的数据
算下来，三大公司一共生产了113.8万只标准集装箱。
根据德鲁里(Drewry)的数据统计，2020年全年总产量为310万个标准箱，明显今年的生产额略高一些。
其实集装箱也不是真的缺。
当下，我国经济正处在从“高成本、高增长”向“低成本、中增长”转变的关键阶段。特别是去年的新冠疫情和中美贸易战，给未来的物流行业带来了一些可以预见的新变化。新变化带来新机会。“骏畅供应链的创始人马立超认为，后疫情时代，在‘物流底盘’上进行供应链的转型升级是一个机会，即对现在的供应链物流生态进行重构。
粗略计算可以看出，2020年国内工业品物流在社会物流总额中的占比已经接近90%。由此可见，集装箱拖车框架，工业品物流能否真正做到降本增效，将对中国物流行业的整体发展至关重要。但放眼望去，在新零售、新制造的发展推动下，面向制造业产业链的物流服务体系依然面临诸多挑战: 首先，生产的定制化和智能化推动生产物流精益化。
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