钢纤维-衡水晟泽建材-钢纤维厂家

钢纤维原材料如何选择

       钢纤维原材料的选择.钢纤维的品种主要分为4类：钢丝纤维，剪切纤维，钢纤维厂家，熔抽纤维，铣削纤维.选择合适的钢纤维品种，钢纤维，对试验的成功与否有着重要的意义.由于钢纤维砼***时，大都是纤维被拔出而不是拉断，因此，改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增好效果 果的主要控制因素之一。 本厂提供的钢纤维，欢迎询价。

  钢纤维的方法有3种：

   1. 增加纤维的粘结长度(即长径比)，但纤维太长易起球，影响和易性和施工，太细易弯折，长径比宜在40-100之间.

   2. 改善基体对钢纤维的粘结性能.

   3. 改善纤维形状，增加纤维与基体间的摩阻和咬合力. 根据上面三种方法，我们对四种纤维做了列表比较，从表中可看出铣削纤维有着较佳的综合性能，它是80年代研制成功且目前发展迅速的一种钢纤维，它可降低钢纤维用量，防止结球，易于施工，

           每立方砼掺钢纤维45kg，粘聚性好，但由于钢纤维用量大，砼流动性较差，施工性能较难保证. 每立方砼掺钢纤维40kg，砼和易性良好，流动性有较大改善，能适应施工要求. 每立方砼掺钢纤维35kg，砼和易性良好，流动性良好，但用水量还可进行适当调整. 根据上述试验，可见钢纤维掺量与试件抗折强度同步变化，每立方砼35kg，40kg掺量均能满足配合比设计要求，且施工性能较佳，如早期强度要求较高，可考虑45kg掺量. WL-1外加剂可适应此配合比. 砼坍落度大小，与钢纤维掺量成反比， 选用铣销纤维后，减少了钢纤维掺量，坍落度有了较大改善. 为保证砼有较好流动性，且不损伤抗折性能，砂率宜在38%-40%之间.故确立基准配合比如下：单位：kg/m C：339 SF:35~45 外加剂用WL-1 其中用水量宜根据钢纤维掺量做适当调整.

提高钢纤维抗拉强度的办法

       钢纤维混凝土用于公路路面、机场道面、或其它采用抗拉强度为设计指标的结构时，与钢纤维混凝土相应的集体混凝土的抗拉强度设计值的分级和使用范围，可按*现行有关水泥混凝土路面、机场道面等行业设计规范的规定采用。

        钢纤维混凝土抗拉强度设计值fftm=ftm(1+αtm?ρf?lf/df)

        fftm，ftm－－钢纤维混凝土抗拉强度标准值，设计值；

        αtm－－钢纤维对钢纤维混凝土抗拉强度影响系数，宜通过试验确定；

        ρf－－钢纤维体积率（即钢纤维掺量体积率）

        lf－－钢纤维长度

        df－－钢纤维直径或等效直径

        lf/df－－钢纤维长径比

        改善办法:

        1.改善基体对钢纤维的粘结性能；即改善混凝土基体，如采用更高强度混凝土。

        2.增加纤维的粘结长度；即增加长径比，公式中lf/df

        3.改善纤维的形状、增加纤维与基体间的摩阻和咬合力；即提高钢纤维影响系数α。

钢纤维在铁路隧道中的应用

        首先说一下钢纤维混凝土的一些特性，他是一种新型的建筑材料，在进年来的国内外得到了迅速发展，并日趋成熟。与普通混凝土相比，钢纤维价格，钢纤维混凝土不仅仅能*的改善抗拉、抗剪抗折以及抗渗能力外，而且能大大增强断裂韧性和抗冲击等多项性能，所以在隧道初期支护、道路路面、桥梁结构等工程中广泛应用。

    随着喷射混凝土是由均匀散布有钢纤维的混凝土拌和料，借助压缩空气高速喷射成型的新型复合材料，随着其在隧道和地下工程新奥法施工中的推广使用已越来越引起学术及工程界的重视，钢纤维浇注料，并在实际工程中取得了良好的应用效果。

   在喷射混凝土配合比的选定是重中之重，除了考虑必要的其抗压强度的基本要求外，还必须要考虑其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求。试验时钢纤维混凝土的其它参数保持不变，着重研究其体积掺率变化（Vf=0.0%，0.6%，0.8%，1.0%）对钢纤维喷射混凝土力学性能的影响。都是采用先干拌后湿拌的方法拌和。

   当在施工中掺入钢纤维后，由于纤维与基本粘结作用，当复合体中的混凝土材料达到极限抗拉强度后，钢纤维与水泥胶浆硬化体的界面黏结合阻力裂缝的进一步扩展，因钢纤维的抗拉强度很高，将拉应力传至未开裂的混凝土硬化体上，直至邻近硬化体的应力达到极限抗拉强度时又产生新的微裂缝，如此进行下去，产生多缝断裂，同时将过高的拉应力集中向远处转移，使结构内的拉应力逐渐趋于均匀分布，并较 终主要由钢纤维承担，因此钢纤维混凝土的抗压和抗折强度大大提高。