板式橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形，减震橡胶支座，提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力，以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。为了保证橡胶支座的规范使用，行业标准JT/T 4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，成品减震橡胶支座，于2004年6月1日开始实施。代替了原标准JT/T 4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》和JT 3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》，两部旧标准合二为一。新版标准与原相关标准相比，对支座的试样、试验要求、性能测定方法、测定结果数值修约以及性能测定结果准确度等方面都做了较大修改和补充。1新老标准的主要修改要点1.1抗压弹性模量计算方法的修改抗压弹性模量是橡胶支座设计的重要参数，JT/T 4-2004对橡胶支座抗压弹性模量做出了重大的修改，见表1。抗压弹性模量计算方法考虑了支座抗剪弹性模量的影响，将原标准的计算公式E=66S-162改为:E=5.4GS2式中:E为抗压弹性模量，M Pa;G为抗剪弹性模量，M Pa;S为形状系数。
网架钢结构橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移，板式支座公路桥梁板式橡胶支座按形状划分： 矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等几种产品。
支座水平刚度变化对网架的影响
1. 支座水平刚度对网架杆件内力的影响 网架结构进行力学分析时与框架结构存在明显的区别：刚度来源不一致，网架结构的刚度主要受杆件的数量及杆件本身的刚度；框架结构的刚度主要与框架柱和框架梁的刚度有关；传力路径不一致，钢结构减震橡胶支座，网架结构的传力路径主要是通过上下弦杆传至下部结构，框架结构主要是框架梁的荷载向框架柱传递。
本文以前文中的模型为研究对象，研究支座水平刚度不断变化对网架杆件内力的影响。现通过改变支座的水平刚度从3 kN/mm～10 000 kN/mm不断变化，得到以下规律：
（1）上弦杆从支座至跨中的杆件，压应力不断增大，带孔减震橡胶支座，主要呈现压杆特性；随着支座水平刚度变化，杆件的压应力变化不显著。
（2）腹杆位于支座处的应力，远离支座的杆件应力不断降低；随着支座水平刚度变化，杆件的应力变化也不显著。
（3）下弦杆主要呈拉杆特性，在支座附近几跨后呈压杆特性；随着支座水平刚度变化，杆件应力有着明显的变化；当支座水平刚度较小时，下弦杆全部呈拉杆特性。
