快递驿站作为物流结点，要想把握其本质，需要放在整个物流运输网络当中去看。通常来说，一个快递包裹从始发地发货后，会经过揽件网点→始发分拨站→收件分拨站→收件网点→快递驿站的运输流程，才能完成的派件签收。大家有没有思考过，为什么要有这些结点串联其中，直接端到端无结点配送不就完事了吗？物流结点的存在，本质是通过设立不变的物理结点，在非标的运输需求中实现标准化，从而达到规模经济的效果。标准化的对象可以认为是运力，运力具有许多属性，比如线路、场景、工具、人力、行政等。而标准化的物流结点可以承载集散、转运、仓储、海关等功能。
从目前快递员的工作强度来看，一般每天的派件量在200件左右，即便是不吃不喝连续14个小时不间断派送，平均不到5分钟就要送出一个快件，这还不包括派送途中的交通时间。不仅时间不够用，快递员的派费收入也不容乐观。随着快递价格战愈演愈烈，包邮已成为了一种普惠服务，在美国9美元一单的现状下，中国商家普遍实现了“9块9包邮”，其中很大的原因是中国的物流成本降到了。消费者感受到了，但在这背后，是派件端利润空间的日益萎缩。
这种代收服务，正在被越来越多的消费者所接受，并成为快递末端服务的大趋势。尼尔森《快递100米服务趋势报告》（以下简称《报告》）提出，快递代收已成为网购消费者刚需，且未来将持续增长。多元化、共享代收是快递100米配送的未来发展趋势。基于市场需求的变化，很多人选择“代收”作为自己收货方式的备选。《报告》显示，55%的用户因为家里没人或不在家，不方便***签收，43%的用户提到担心***签收个人信息不安全的问题，以及家人不了解情况、不方便验货或交接、快递***次数太多等。
