甩柜产生的费用由谁承担？因为船的提单上有注明免责声明，因此甩柜时船将不构成违约，所以他也不会承担因甩柜而造成的额外费用，而启运港的甩柜造成的费用，国际海运销售，也不能要求客户来承担，所以一般都是货主来承担这个甩柜的费用。甩柜产生的费用大致有转船费、滞箱费、费、海运费差额，除了海运费差额不能减免，其他三个是可以申请减免的。注意：通常船甩柜只会甩一次，也有发生过连甩两三次的事例，为避免客户，尽量让货代找船要书面的甩柜通知，国际海运到门服务，与客户沟通好。
2、注意供应链中上下游渠道问题。千里之堤溃于蚁穴。供应链中上下游渠道也应该纳入物流仓储企业的考虑范围，比如，生鲜商品的冷链覆盖问题、跨境***的***安全问题。一旦，某个小环节出现了失误，国际海运，在日益激烈的市场竞争中，对于企业的打击将会是不可想象的。3、注意不同地方的优惠政策。各地出台的跨境补贴政策你追我赶，有按每笔订单补的、按交易额补的、有按货物公斤重量补的、有补贴租仓费的等等，只要能想到的补贴环节，各地的政策里能窥视到。
具有代表性的如中远和中海的合并，马士基收购汉堡南美，日本3家船合并成ONE 等。船作为物流链的上游供应商，集中的趋势对互联网物流平台模式也会带来一些影响。多个运价平台的出现使原本靠信息不对称存在的飞单减少，快速压缩了线下的供应链层级，也使原本以靠层级给终端客户带来低运价为主要推动力的线上交易模式失去了基础。
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