增压系统
增压系统，简单讲就是用来增加系统压力的系统。由于使用方式不同，增压系统又分为车用增压系统、飞机增压系统等，一般多指车用增压系统。
车用增压系统是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预***行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。
气体增压泵工作原理动态图
1-驱动空气入口；2-驱动空气管路；3-气动活塞；4-顶部撞针；5-先导阀口；6-换向阀；7-底部撞针；8-先导排气口；9-消声器；10-入口单向阀；11-出口单向阀
单头单作用气体增压泵工作原理介绍
单头单作用气体增压泵的驱动活塞直径为160MM，高倍泵头部件均带排气自冷却，无需外加冷却系统。该系统增压泵主要应用于要求输出气压高，而对流量要求不高的场合。
双头单作用气体增压泵工作原理介绍
双头单作用气体增压泵，为达到所需压力，气体输入口气压需要一定程序的预增，预增压力因达到的压力不同而不同。该系统泵全部采用铝合金及不锈钢制造，驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。较单头单作用气体增压泵输出流量大，稳定性更高，主要应用于对压力和流量同时有要求且进气压力均满足要求的场合下。
双头双作用气体增压泵工作原理介绍
双头双作用气体增压泵，非常适合于各种高压气体测试或是作为简单的高压气体源，可以将极低压力的气体增至很高的压力。该系列泵全部采用铝合金及不锈钢制造,驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。
气液增压缸工作原理图
气液增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的， 液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启动，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小等特性。
气液增压缸原理介绍：
气液增压缸是将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。
气液增压缸工作原理图
气液增压结合之优点：
1、 体型美：产品设计新颖，外形美观；
2、速度快：动作速度比液压传动快，比气液传动稳定；
3、出力打：可达油压系统之高出力；
4、易控制：可实现手动脚踏及全自动控制；
5、易安装：多种安装方式可提供不同场合安装；
6、易维护：缸体结构简单轻巧，搬运方便，故维护相当简单；
7、能耗低：机械持续加压或停止动作时，液压系统马达仍须运转，与之相比，增压缸动力来源取得方便，实际能耗相当于液压系统的10%-30%；
8、故障少：无油压系统升温至困扰。
