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柜式七氟丙烷灭火装置灭火采用七氟丙烷灭火剂。七氟丙烷作为灭火剂，可以液化贮存。七氟丙烷灭火剂灭火机理具有物理和化学双重作用。七氟丙烷灭火剂在惰化火焰中产生活性自由基，七氟丙烷灭火剂在灭火时分子链断裂，吸收大量热量；物理作用是降低燃烧区氧浓度至维持燃烧所需的低氧浓度，实现灭火。同时，液化七氟丙烷灭火剂迅速转化为气体，吸收大量热量，降低保护区域和火焰温度。

一开始，大家用100 L4.2 MPA管网七氟丙烷 QMQ灭火剂总量 w=560 ke除以气瓶充装密度 p=614.7 kg/m3，出气瓶内气相容积 vt=0.911m3并直接代人计算公式，七氟丙烷是一种气体存。在20七氟丙烷 QMQ在20的蒸汽压仅为0.391 mpa，因此100 L4.2 MPA管网七氟丙烷 QMQ药剂存放在钢瓶中需要很低的压力，但由于其蒸气压过低，100 L4.2 MPA管网中的七氟丙烷 QMQ***不能无迅速地从系统中输送到保护区，原因是它的蒸气压过低，因为它的蒸气压过低，使得它不能快速地将从系统中输送到保护区，所以在瓶子中装上足够七氟丙烷灭火剂装入瓶后再将七氟丙烷灭火剂加入干燥氮气加压至2.5 mpa或4.2 mpa。所以，七氟丙烷在瓶中存在一种液体。

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通风量

根据《库规》第8.2.4条之规定“排烟风机的排烟量应按换气次数不少于6次/h计算。”但此时地下汽车库计算换气容积时，无论层高多少都应按实际层高计算换气容积。

风量

为了防止地下汽车库的废气溢出，车库必须保持负压状态。所以，送风应小于通风量。除了地下一层汽车库设置机械排风(烟)系统的防火分区有直接通向室外的汽车疏散出口，可以使用汽车坡道作为自然送(补)风系统外，博物馆气体灭火系统联动测试，其余均应设置送(补)风系统。在送(补)风道空气阻力不大于50 Pa时，应采用自然送(补)风方式，否则应采用机械送风。机械式送风量一般以5次/h计，不小于机械排烟量的50%，一般不宜超过排烟量的80%。

地下汽车库风机和防火阀的设置

在实际工程设计中，经常根据计算风量和风压来选择风机的型号。

1.如计算出排风量与排烟量相差不大或相等，机房气体灭火系统联动测试，平时排风或火灾排烟都用相同的高温轴流风机，压头是根据管道阻力定的，在风机出口或风机房出口处设置280℃防火阀，当烟温达到280℃时，通过风机入口或者风机房入口的防火阀关闭。

2.如计算出排风量和排烟量有较大差异时，可选用双速高温轴流风机一台，平时运行速度较慢，着火时较快。280℃防火阀安装在风机出口或风机房出口处，当烟温达到280℃时，通过风机出口或风机机房出口280℃防火阀关闭联动风机停止运行。这时消防控制室应能对双速风机进行联动控制。两级风机的风量和风压都要满足排风排烟系统的要求。

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IG100气体灭火系统的灭火剂为氮气(由100%纯氮组成)，编程室气体灭火系统联动测试，氮来自大气，连南气体灭火系统联动测试，灭火后不留痕迹，返回大气，不会对环境造成污染。NFPA200美国消防协会标准中规定代码为IG100。

氮气是空气的组成部分，无色、无臭、无腐蚀、不导电、无残留。

氮气不只是一种环保气体，还有其他优点：

1、氮气不改变空气的化学性质，气相 GWP和 OOS值均为0，换句话说，它不会***长周期的氧气层而对 J没有产生温室效应。氮气不与其它物质或混合物发生化学反应，且在使用后仍保持其化学性质，不会对其它物质造成二次污染。(在任何情况下，化学性质都一样)。

GwP：温室效应潜在

ODP-臭氧损失潜势

2、氮气不是成品，氮气在生产过程中不用化学***，没有化学***残留物，都是从干燥气体中提取出来的，通过特殊工艺塔进行浓缩、液化。

3、生产氮气所需的电力消耗是可以接受的；浓缩和液化耗能成本约为1千瓦时，N2纯度较高，不需要额外的净化费用。

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