增压系统
增压系统，简单讲就是用来增加系统压力的系统。由于使用方式不同，增压系统又分为车用增压系统、飞机增压系统等，一般多指车用增压系统。
车用增压系统是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预***行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。
增压系统原理及优缺点
1、机械驱动式增压系统由发动机的曲轴通过齿轮、传动链或带直接驱动增压器，分为离心式、罗茨式、刮片式及螺杆式等形式。其优点是发动机负荷极速变化时增压器的响应迅速。缺点是需要一套传动装置，因此结构较为复杂，并需消耗发动机的一部分功率，使燃料经济性恶化。
2、一般简称涡轮增压系统。发动机排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，压缩进入发动机的空气或可燃混合气。由于涡轮增压器是利用发动机本身的排气能量来驱动，不直接消耗发动机的功率。当然，排气涡轮会使排气背压升高，增加排气功耗。增压可以改善发动机的经济性，一般可降低燃料消耗率3%-%10。如果采用增压中冷，降低增压空气温度、提高密度，可进一步改善发动机的动力性。
涡轮增压发动机在高原地区工作时，其功率下降比非增压发动机小得多，因而广泛用于高原地区***功率。涡轮增压发动机的缺点是低速转矩特性不理想，对负荷变化反应也较迟缓。
3、气波增压系统由发动机排气在气波增压器内直接压缩进入气缸的新鲜空气，以提高空气的密度。其基本原理是气体动力学上的压力交换原理，即将高焓排气能量直接传给低焓的新鲜空气。它需要机械驱动，消耗一部分能量。
气波增压系统的压缩能量是由排气能量直接供应，克服本身的摩擦和统分损耗所需的机械驱动功率为发动机输出功率的0.5%-1%。
4、复合式增压系统是指机械式增压与涡轮增压结合的系统。按***方式分为串联和并联两种型式。前者压比较高，后者空气流量较大，压气机尺寸可以减小。
那么，进行检验的时候应当遵守哪些规则？
通常情况下，我们需要按照相应的规定，来对气液增压缸进行一系列的检验，一般来将的话，检验水平Ⅱ、正常检验一次抽样方案。如果在抽检中发现有不合格的项目，应当重新加倍进行抽检，如果仍然有不合格，应对该批产品的该项目逐台检验。需要注意的是，气动装置额定输出力或者是力矩应符合GB/T 12222和GB/T 12223的规定。
，要注意巡查气液增压缸的各个装置是否齐全完好，并且保持正常的工作状态。气液增压缸厂家增压缸在设计时所选用的液压油，不可擅自改用其它液体介质。如果活塞杆端部为内、外螺纹时，应当配备标准扳手适用的扳手口。此外，气液增压缸进出气口的螺纹尺寸应符合相关的规定。
