姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐老化。但是无论怎样，其***常见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的***时，就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽（Wear Channels）是电化学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的发生。
当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即将寿终正寝的冷却液软管：用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感（相对于其他部位），则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连；正极插入冷却液中（不可接触到任何金属部件）。如果电压读数在0.3V以上，则需要对整车的接地极进行***系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。意大利IVG Colbachini Spa创办于1966年，经过数十年的发展，IVG已成为世界上***制造中低压硬芯橡胶软管******的***生产厂家。厂房占地118000平米，每年生产超过5000种。意大利IVG Colbachini SPA由十几个***子公司组成，都位于意大利***一带。主营业务为：橡胶管、塑料和橡胶制品、装饰和印刷制品、机械配件。IVG 一直致力于生产用于传送各种流体的工业橡胶软管：液体，气体，粉末，粒状物体。IVG工业胶管按行业类型有：:蒸汽管、食品管、火车管、输油管、物料管、罐车管、石油平台管、码头管、空气管、输水管、热水管、疏浚管、