球面四氟滑板计算应力分析 对建立的有限元模型进行静态分析计算，得到有限元分析结果。从中把所关心的球面四氟滑板应力分 布云图取出进行分析。 从球面四氟滑板的应力云图中可看出，在设计载荷P=65MN的作用下，球面四氟滑板的应力大小及分布。大等效应力为4110MPa，小于聚四氟乙烯规定的大(纤维)应力45MPa(按英准BS5400)，应力范围主要分布在2214～2717MPa之间，平均应力符合国内外有关球形支座四氟滑板的设计要求。 球冠衬板和球面下座板的应力分析 图5为球冠衬板在设计载荷作用下应力大小及分布情况。大等效应力发生在上表面受压区的边缘处，值为2818MPa，远小
于所用钢材的屈服强度270MPa;其承压区应力主要分布在14～21MPa之间。
为球面下座板在设计载荷的作用下应力大小及分布情况。大等效应力发生在中间承压环带的边缘处，其值为4015MPa，小于所用钢材的屈服强度270MPa;其承压区应力主要分布在10～30MPa之间。 中心球面承压区的平均应力大，其次是中间环带球 面承压区，外圈环带球面承压区的应力值小。 由以上分析可知:球冠衬板和球面下座板的应力值远小于钢材许用应力值，有较大的安全系数，成品铰支座，符合设计要求。
针对根据规范《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)中给出的球型支座转动力矩估算公式算得的转动力矩值与试验值存在较大误差的问题，对球型支座转动力矩公式进行改进。根据2个基本假定(球冠曲面所受压力沿曲面均匀分布，方向指向球心;球冠平面对转动板的压力为梯形分布)，建立球型支座转动的理论分析模型，通过理论推导得到球型支座转动力矩的计算公式，钢构通廊成品铰支座，并根据实际支座的参数范围对公式进行了一定的简化处理。通过对简化公式的分析及试验可知，简化公式考虑了球冠曲面和平面2个表面摩擦力对转动力矩的影响，与规范公式相比，其计算结果更接近于试验值，证明了其合理性和准确性。
球形支座整体性力学试验，一般应包括竖向承载力、水平承载力、摩擦系数和转动性能试验。对有抗震性能要求的支座，管廊成品铰支座，还应进行上拔力试验。试验应在制造厂或专门试验机构进行。
球形支座竖向荷载试验：球形支座竖向承载力试验，一般试验荷载应为设计竖向荷载的1.5倍。试验时应将球形支座安放在试验机承压板中心位置，确认无误后，首先应进行预压然后再进行正式加载，每加载一级荷载稳压2MIN后纪录位移传感器数据直到试验荷载，稳压3MIN后卸载，加载过程连续进行3次。支座竖向压缩变形取4个位移传感器读数的算术平均值，其在5000KN的试验机上试验的典型荷载变形曲线是支座初始变形较大，其原因一般为因支座组装后各部件间隙被压实，采光顶成品铰支座，也有因采用聚四氟乙烯板质量未达到标准要求，其试验时初始变形较大等因素所致。但终试验荷载一变形曲线应呈线性关系，才能满足要求。
