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IG-100
氮气洁净，不产生燃烧产物，***，对皮肤及眼睛无刺激。它对***无害，在设计浓度下对***无伤害，是扑灭占用空间的理想选择。另外，当发生放电时能见度高，因此不影响疏散。
空气蒸馏可获得纯氮，因此是环保气体，不会消耗臭氧(ODP)，变暖。
IG100气体灭火系统的应用：IG100气体灭火系统适用于扑灭下列类型的火灾：电器、电子设备着火；易i燃气体、液体火灾；地面、吊顶等固体火灾；建筑物价值高的建筑物和装置(如 CED、控制室等)；要求高的文化场所(图书馆、博物馆等)。
IG100气体灭火系统详情：
IG100气体灭火系统采用氮作为灭火剂，是一种环保的新型哈龙替代物，其特点是环保，已被国际上公认，并被广泛用于各类消防场所。氮气与其他常用的哈龙替代物HFC227七氟丙烷和CO2等气体灭火剂相比，具有巨大的优势和广阔的应用前景。
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IG541混合气体灭火系统的灭火设计浓度不应小于灭火设计浓度的1.3倍，惰化设计浓度不小于1.1倍。
固体表面火源的灭火浓度为28.1%，其他灭火浓度可根据表A-3在本规范附录 A中的规定确定，惰化浓度可以根据表A-4的规定确定。附录 A中未列出的话，应通过实验确定。
IG541气体灭火系统的灭火浓度相对较高，原因在于IG541混合气体灭火系统主要依靠窒息灭火，与七氟丙烷相比，密闭空间气体检测厂家，它还具有吸热冷却和化学***作用，因此灭火浓度较高。
IG541型混合气体灭火剂喷射设定计量95%时，喷射时间不得超过60秒，喷射时间不得少于48秒。
系统的名义工作压力：15.0 MP；
系统电源：AC220V50HZ，DC24V；
***大的贮藏容器压力(20℃):15.0 MPa；
储气环境温度：0℃~50℃；
储罐工作压力≤20.0 MPa；
起始气：氮；
储罐容量：70升、80升、90升；
起动气体充填压力(20℃):6.0 MPa；
灭火时间≤60 S
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实验数据表明，通风换气法使汽车排放 CO稀释至允许浓度时， NOx和 CmHn远低于它们所允许的浓度。可以说，只要保证 CO浓度排放达标，其它***物质在某些分布不均匀的情况下，仍有足够的安全倍数使其排出。
之后，高层建筑的地下汽车库一般只是停在轿车上，多为货车设计。汽车修理厂净高只有2.4~2.8 m，这样的高度，上下均布置风口，既不便于施工，也没有太大必要，有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
另外，同和街道密闭空间气体检测，当风场采用诱导式通风方式时，车库内的气流扰动和混合将更加充分，车库下部不再存在稳定的***物质。
总之，七氟丙烷密闭空间气体检测，鉴于排放***物的车辆属于移动对象，且含有大部分***物质的尾气又为高温喷射，没有理由认为***物会稳定地停留在库下部。所以建议车库每天的排风全部从上方排出，即所有风口都可以放置在车库上部，并且支管上安装有温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，火灾排烟风管系统与日常排风管系统可以完全分开。
井下车辆风量的计算
(一)通风量
《汽车库房设计规范》(JGJ100-98)(以下简称《汽规》)第6.3.4条：“地下汽车库房宜单独设置送风、排风系统。它的空气流量按每小时允许排放标准量计算，每小时换气次数不得少于6次，”和《全i国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调?动力》(以下简称“措施”)第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积；当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积。如全部或部分地下汽车采用双层停车方式停放，博物馆密闭空间气体检测，则按每辆车所需排风量计算。如果商用建筑等车辆出入频繁，宜每辆500m3/h；车辆频繁出入，宜每辆400m3/h；住宅楼等车辆进出次数较少时，宜每辆300m3/h。
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