电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理是用汽车驱动电机替***动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车.上的驱动电机和普通电机又是否一样呢? 肯定是否定的，和常规使用感应电机相比，电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别:
1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上，就是要求电机在进行转速或转矩控制时，响应时间要短，同时在外界负载发生阶跃变化时，电机自身的反映要够快调整输出的功率和转速;
2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广- ，以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出，保证汽车可实现的高时速;
3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;
4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区 ，获得85%~93%的效率;
5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻，新乡防爆电机维修，功率密度优化;
6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性，耐温和耐潮湿性能强，卧龙防爆电机维修，能够在较恶劣的环境 下长期工作，运行时噪音低，维修方便;
7.结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。
热敏开关是开关型双金属片热敏元件， - -般K1热敏开关分别预埋在电动机A、B、C三相线圈中，当电动机三相线圈中任-相温度达到控温点温度时，所在这一相的开关就断开，电磁开关K失电，同时电动机就断电，井下防爆电机维修，从而防止电动机烧毁。当然也可以将热敏开关放在电动机轴承盖上，和电动机线圈的热敏开关串联，当某一轴承温度 上升到规定值(如90°C )时，该点热敏开关断开，K失电 ，电动机断电。
热敏开关的额定开关温度在60°C 200°C范围内(每5°C成系列) ， 额定电压为AC 220V 50Hz ，额定电流有3A、17A等规格。 选型时应结合预期的控温点温度确定型号， 如YX3- 280M-4选用MK1-145-DK-100040 40 1000(敏感元件、 开关1型、F级绝缘Tk选145"C、 三支结构)对于单相电机，可选用单支结构热敏开关直接切断电机电源予以保护电机。
1、变频电机的特点
1 )电磁设计对普通异步电动机来说，再设计时主要考虑的性能参数是过载能力、启动性能、效率和功率因数。而变频电动机，由于临界转差率反比于电源频率，可以在临界转差率接近1时直接启动，因此，过载能力和启动性能不在需要过多考虑，而要解决的关键问题是如何改善电动机对非正弦波电源的适应能力。
方式一般如下:尽可能的减小定 子和转子电阻。减小定子电阻即可降低基波铜耗 ，以弥补高次谐波弓|起的铜耗增
2)为***电流中的高次谐波，需适当增加电动机的电感。但转子槽漏抗较大其集肤效应也大，高次谐波铜耗也增大。因此，电动机漏抗的大小要兼顾到整个调速范围内阻抗匹配的合理性。
3)变频电动机的主磁路一般设计成不饱和状态， -是考虑高次谐波会加深磁路饱和，二是考虑在低频时，为了提高输出转矩而适当提高变频器的输出电压。
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