海运货代的入门门槛低，资产性差，进入、退出成本低，这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。海运货代要发展壮大，就有必要***集装箱车队、场站等设备，这时海运货代的提升、退出成本急剧增加。
海运货代市场潜在竞争对手
1.集装箱班轮船公司是海运货代市场一支具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求，船公司是不允许经营国际货代业务的。但实际上目前相当一批外资船公司在口岸及内地的***从事揽货、销售、结算运费等货代业务，或以开展物流集运的名义，变相经营国际货代业务。
外资货运***不容小视。目前海运代理市场上有大量的外资货运***。他们一般与外资公司国外总部签有委托合同，在华外资生产企业的货物必须委托给外资货运***代理。国内的海运代理几乎不能获得此类委托合同。随着市场的放开及货代审批的取消，目前上经营国际货代业务的外资货运公司***将可能组建为合法的货代公司，国际海运物流公司有哪些，凭借国外货源、国外网络、管理经验等优势，国际海运物流配货站，它们将同现有海运货代争夺货源、客户、人才。
一句话，供给端在短时间内无法提高了。
世界集装箱海运运力损失严重
集装箱海运网络是由一条条集装箱班轮航线组成的。以长荣船公司经营的亚欧航线的CES航线为例，从天津新港始发，依次宁波，上海，深圳盐田，新加坡，科伦坡，苏伊士运河，希腊比雷埃夫斯，国际海运物流基本流程，比利时安特卫普，德国汉堡，荷兰鹿特丹后开始返回。再希腊比雷埃夫斯，国际海运物流，苏伊士运河，马来西亚巴生，返回天津新港。全程76天，大概11周，船公司投入11条类似的船舶就可以组成一条每周定时从各个港口开出的集装箱班轮航线。
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