车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的***技术。
车轮组的加工工艺分类及特点：
我公司的车轮组常用的加工工艺为铸造和锻造
铸造件的强度更大，用于受手拉压力的部位，比如轮船上的挂舵臂、球鼻艏、锚唇都是铸钢件；
锻造件（有时也叫冲压件）的韧性更大，用于受扭矩的地方，比如轿车转向臂。
锻造：锻造件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
铸造：铸造件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经等，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。
起重配件车轮组的安全检查 ：
1、车轮组的轴孔需要定期的进行检查，轴孔的缺陷以及深度都是有严格的规定的。要是超出规定额度是需要更换新的部件。
2、车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。
3、车轮组的滑轮槽的径向磨损要是超过壁厚的32%，更换新的。没有超过的进行维修，维修时的间距不可以超过0.5毫米。
4、起重配件的车轮组在检修时需要拆卸的，在检查维修之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。
车轮组更换的顺序：
车轮组是一种使用非常广泛的的设备，在车轮组中，通常是在起重机上进行往复行驶的一种装置，同时也是比较容易磨损的部件，在车轮组中，它运行一段时间就需要更换，更换顺序如下。
卸下车轮轴端、卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的紧固螺栓。 用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
把预先组装的、新的并带有轴端齿轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机轨道上。 推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓，拧上螺母，确保安全。适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进仃，在紧固的司时扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平和垂直偏斜。 对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速器从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧固。 一切正常后，将车体落下。
在车轮组中，为了保证起重机的正常的运行，因此两端的主动车轮也必须进行同时的更换。同时为了保证两端机械传动间隙的一致性，减速器也需要从齿轮联轴器的两端进行同时的更换。
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