车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
主动车轮组一般包括主动轴、轴承箱、轴承、车轮、轴套、键等配件，主动车轮组跟减速机、电动机、制动器等连接，驱动被动车轮组行走，小车上的行走机构一般为单缘车轮。
车轮
默认选择ZG340-640或55#，热处理为整体调质，使车轮踏面硬度在HB300-380，硬度层在大于等于20mm深处硬度不小于260HB,提高车轮的耐磨性及耐冲击性，进而提高了车轮的使用寿命。
车轮轴
车轮轴常用材质为45和40Cr，也可根据甲方要求选材。
轴承箱
常用材质为HT200、QT40-15、ZG45，由甲方确定。
轴承
我公司车轮组轴承采用的是洛阳瀛洲、哈、瓦、洛轴承厂家的正规产品。
双缘车轮组主要用于50T以下的起重机大车运行机构。经表面淬火后的车轮踏面硬度可以达到HB330-380，经整体调质热处理后，性能会更优。另选择ZG50SiMn材质的车轮可以提高轮压20%。 双缘车轮组 选用轴承全部为圆锥滚子轴承。选择ZG50SiMn材质性能可以提高20%，价格加15%。
单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不特别说明一般采用ZG340-640铸造。
注意事项
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
有下列情况时，应更换车轮：
1.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％；
2.车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上；
3.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时；
4.新车轮的质量要求；
5.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分；
6.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求；
7.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮两轮直径偏差不大于直径的0.002倍；
8.车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于0.10mm；
9.车轮在垂直方向的倾斜度不大于1mm；
10.车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过0.07mm；
11.车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致
250*90单边主动车轮组250*90单边被动车轮组 7512轴承
350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组 7518轴承
315*100单边主动车轮组315*100单边被动车轮组 7520轴承
350*100单边主动车轮组350*100单边被动车轮组 7520轴承
400*120单边主动车轮组400*120单边被动车轮组 7520轴承
500*130单边主动车轮组500*130单边被动车轮组 7524轴承
500*150双边主动车轮组500*150双边被动车轮组 7520轴承
600*150双边主动车轮组600*150双边被动车轮组 7520轴承
700*150双边主动车轮组700*150双边被动车轮组 7524轴承
800*160双边主动车轮组800*160双边被动车轮组 7530轴承
400*130双边主动车轮组400*130双边被动车轮组 3520轴承
500*150双边主动车轮组500*150双边被动车轮组 3524轴承
600*160双边主动车轮组600*160双边被动车轮组 3622轴承
600*150双边主动车轮组600*150双边被动车轮组 3626轴承
600*180双边主动车轮组600*180双边被动车轮组 3626轴承
700*180双边主动车轮组700*180双边被动车轮组 3630轴承
710*180双边主动车轮组710*180双边被动车轮组 3630轴承
700*200双边主动车轮组700*200双边被动车轮组 3634轴承
800*200双边主动车轮组800*200双边被动车轮组 3634轴承
300无缘主动轮组300无缘被动轮组 3516轴承 150水平轮组 1309轴承
350无缘主动轮组350无缘被动轮组 3517轴承 160水平轮组 1311轴承
450无缘主动轮组450无缘被动轮 3524轴承 190水平轮组 1313轴承
500无缘主动轮组500无缘被动轮 3526轴承 300水平轮组 3613轴承
250反滚轮组 3614轴承
河南华工实业集团有限公司位于长垣县南蒲工业园区，济东、大广、阿深三条高速在这里形成交汇，厂区距新郑国际机场130kM。紧靠宏力大道和起重园区与大广高速连接线、东侧毗邻河南省起重工业园区，优越的区位优势就是广阔的发展空间。
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