增压系统
增压系统,简单讲就是用来增加系统压力的系统。由于使用方式不同,增压系统又分为车用增压系统、飞机增压系统等,一般多指车用增压系统。
车用增压系统是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预***行压缩或压缩后再加以冷却,以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度,从而使充气质量增加,并在供油系统的适当配合下,使更多的燃料很好燃烧,达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。


机增压比柴油机增压困难原因:
机增压后爆燃倾向增加
由于机混合气的过量空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后机和涡轮增压器的热负荷大
车用机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与机的匹配相当困难
涡轮增压机的加速性较差
机增压的改进措施:
在电控喷射式发动机上实行机增压,成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应用,可以极其方便地对机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制等。
应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息,并将其传输给电控单元(ECU),电控单元则发出指令,推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后,自适应地逐步加大点火提前角,使发动机在比较理想的状况下工作。
对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高,密度减小 如果温度过高,不仅会减少进气量,削弱增压效果,还可能引起发动机爆燃。实践证明,对增压空气实行中冷,对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。因此,不但在机增压系统中设置中冷器,而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。


增压缸动作原理(2)
- 动作程序 -
1) 、电磁阀DT1通电,气压作用在储油筒液压油表面,气缸段总成开始向下作位移;
2)、活塞杆位移遇到阻力,DT1保持,此时DT2通电,增压段总成开始作位移;
3)、根据加工工件保压需要,DT2断电,此时增压段总成复位此时增压缸卸压;
4)、DT1断电,气缸段总成复位,液压油回位到储油筒,此时一个动作循环完成;

