针对这方面的知识我们要了解到的是在铁路货车转向架的厂修生产过程中,多翻车机托车板缓冲磨耗板,根据铁路货车的厂修技术条件,需对货车转向架上使用的多翻车机托车板缓冲磨耗板进行磨耗深度检测,当磨耗深度超需对该磨耗板进行报废更新。目前,通常使用刀口尺加相应规格的塞尺进行多翻车机托车板缓冲磨耗板的磨耗深度检测,多翻车机托车板缓冲磨耗板多少钱,以判断该多翻车机托车板缓冲磨耗板的磨耗深度是否超限;但使用刀口尺加塞尺的检测方法,多翻车机托车板缓冲磨耗板生产厂家,既麻烦又无法准确的读出磨耗深度。为能够方便地对磨耗板进行磨耗深度检测,多翻车机托车板缓冲磨耗板价格,需设计一种的磨耗深度检测装置,操作方便且能对多翻车机托车板缓冲磨耗板的磨耗深度做出准确判定。
多翻车机托车板缓冲磨耗板的应用
多翻车机托车板缓冲磨耗板适用于铁路货运领域。其板主体为双层结构,上层为用耐磨材料制成的耐磨层,下层为用玻璃钢材料制成的增强层;所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成:海泡石纤维12~22份、玻璃纤维4~6份、高岭土6~10份、芳纶纤维1.5~2.5份、石墨粒5~9份、铜纤维1.5~2.5份、钛石粉0.5~1.5份、鳞片石墨3~5份、铝矾土4~8份和无机复合纤维0.5~1.5份。
此外,等离子弧对焊接的热输入相对较小,焊缝形状截面较窄,深度比较大,成“酒杯”状,热影响区窄,变形也较小,这样就能使合金角滚轮更加适合扒链和石渣对角滚轮的运动磨损。
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