膜结构设计中，除了保证结构体系的整体稳定外，还应保证在局部膜片***或局部索推出工作时不致引起结构整体失效。由于膜材在拉力作用下存在松弛、徐变等问题，张拉式膜结构在正常使用1~2年后需要进行第二次张拉，结构设计时应考虑两次张拉对结构整体的影响。由于材料自身存在老化问题，各类膜材均有一定的使用年限。对于性建筑，当膜材达到使用年限或部分膜片在使用期间出现破损时，需要进行更换，这一点在结构整体设计时宜予以考虑。
以涤纶织物为基材进行PVC涂层
以涤纶织物为基材进行PVC涂层，交通设施膜结构工程，一般情况下需对其表层进行处理，以改善表面性能，目前常用的方法是在其表层涂敷PVDF(聚二氟乙烯)、聚、纳米Ti02，贴PVF(聚氟乙烯)膜。
PVC建筑膜材料的开发和应用得比较早，交通设施膜结构公司，其基材为聚酯类、聚酰胺类的纤维织物。涂层主要为聚类（PVC）树脂，依据功能要求不同涂层的重量应在400～1500g/m2之间，交通设施膜结构价格，面层宜选用聚偏氟乙烯树脂（PVF）、聚二氟乙烯树脂（PVDF）、聚树脂（ACRYLIC）、硅树脂等，且应具有改进PVC膜材料的自洁性及抗老化性能的功能。PVC建筑膜材按强度等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。PVC膜材料的厚度应大于0.5mm。面层在保质期内应具有稳定的抗腐蚀、抗紫外线的侵蚀能力，天津交通设施膜结构，并应具有自洁性能。
膜结构的突出特点之一就是它形状的多样性，曲面存在着的可能性；对于气承式空气膜结构来说，充气之后的曲面主要是圆球面或圆柱面，可能没有太多的选择余地；而对于以索或骨架支承的膜结构，其曲面就可以随着建筑师的想象力而任意变化。
膜结构形状的千变万化突出地表现在历年各国举行的博览会上，在这些博览会上，大大小小的展览馆，无不以新颖奇特的造型来吸引观众，而膜结构就能用来达到这样的目的。
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