针对这方面的知识我们应该了解到的是摩擦式减振方式能通过车辆运行时的振动使摩擦块与磨耗板相对运动做功转变成热能,从而衰减振动。由于安装的空间限制,轴箱减振的磨耗板一般采用钢板直接焊接在轴箱上。在现有技术中,cn202358118u、cn206273657u及cn201002918y三篇文献公开的技术方案均为磨耗板采用普通钢板材质,并直接焊接在轴箱上。采用这种结构的磨耗板,O型翻车机托车板缓冲磨耗板销售,在车辆运行工作一段时间后,摩擦将会引起摩擦块与磨耗板之间表面粗糙度的变化,以及形状尺寸的变化,海阳翻车机托车板缓冲磨耗板销售,从而改变车辆的减振阻尼,进而影响车辆的运行性能。
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13系列车钩托梁非金属磨耗板采用含油尼龙材质、矩形方管结构,去除方管中、下部材料,便于运用检查;工作面厚度可根据需要在8~14mm范围内调整;在磨耗面的两个角部加工有磨耗到限标记。
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