生鲜电商到底难在哪里？
用户对于生鲜电商的消费习惯还没有完全培养起来。对于大多数的家庭来说，他们购买生鲜产品往往都会跑到小区周边的菜市场或者超市购买，尤其是对于那些不会上网的老年人来说，要让他们通过手机购买生鲜产品，江夏带车司机，他们也不会啊。目前，国内的生鲜电商渗透率还不足2%，整个用户的市场还需要一段时间的教育过程。
涌入的竞争对手太多，目前一共有近4000家生鲜电商，而且大多数的生鲜电商都还集中在北京、上海、深圳等几大城市当中。那么，面对如此众多的竞争对手，就免不了会出现竞争同质化严重的情况，本来生鲜电商就成本高、单价低，0烧钱补贴的价格战只会两败俱伤，终降低生鲜电商平台的盈利能力。
技术标准缺失。由于冷链运输是以保证易腐食品质量和保持低温环境为核0心要求的供应链系统，因此比一般常温物流系统有更高的要求和更复杂的建设***。而我国的冷链系统只是一个早期的制冷设备市场，急招带车司机，掌握的冷链技术并不能完全适用于很多食品类型，远远落后于国际0***水平。同时，我国对冷链运输的实施没有专门的***或行业标准，哪里招带车司机，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此监管方面也存在差距。
工业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链的各个环节须有较高的***协调性。然而，我国冷链行业缺乏整体发展规划，影响了冷链运输的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。比如在冷库的建设上，有强调肉类冷库的建设，招聘司机带车，轻视果蔬冷库的建设。重视城市商业冷库建设，轻视产地加工冷库建设。重视大中型冷库建设，忽视零售冷库建设。这些失衡使得中国的食品冷链行业还没有形成一个单独完善的运营体系。
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