采用增压技术的相关措施
供油系统
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
配气相位
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
压缩比
发动机的增压度越大，高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
注意事项以及维护***事项 -
1) 、在将增压缸接入气路前，敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除，以免降低缸的使用寿命；
2）、此缸中的部分元件为铁质，所以请不要将其置于工作环境特为复杂的环境内使用（如有化学物质的腐蚀环境），另请在缸前端加装有效的空气处理元件（三点组合）并按时加油润滑及排水处理；
3）、本缸在正常使用时工作气压必须要在检验报告中规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工作压力；
4）、本缸在设计时所选用的液体介质为ISO VG68#抗磨液压油，不可撤擅自改用其它液体介质（如机油、水等），液压油添加口为上图中的E口；
5）、动作程序敬请一定按照上图中的动作程序工作，即：预压动作-增压动作-增压释压-预压复位；
6）、为避免缸在增压时动作的压力过大***您的模具或工件，敬请在增压增压段进气口处加装一减压阀，以便能有效保护您的产品；
7）、本缸设计时工作环境内的温度为0-60℃，若因工作需要变换工作环境超过此温度敬请与我司技术部联系处理方案；
8）、为确保增压缸工作的稳定性，建议您尽可能在三联件与增压缸之间并联加装一储气筒;
9）、使用本缸500000次以上或半年以上时，建议您将缸中的液压油全部更换一次，以提高本产品的使用寿命和工作年限；
气液增压泵是以气体为动力源的一种往复式柱塞泵，利用大面积活塞端的低压气体驱动面转换为小面积活塞端的高压液体，增压比决定泵的大输出压力。工作时，当驱动活塞向后运行时，将液体吸入泵内，此时入口处的单向阀打开，出口单向阀关闭；当活塞向前运行时，在液体一侧会形成一定压力，压力会将入口处单向阀关闭，出口处单向阀打开，高压液体就从出口处流出。
玖容气液增压泵能够实现自动循环，当出口压力升高时，泵会减速运行，并对活塞产生一定的阻力，当力平衡时，泵会自动停止运行，此时高压活塞端压力与液压力达到平稳，活塞保持静止，此时能量消耗低，无油温之困扰，各部件停止工作。当出口压力降低或气体驱动压力增加时，气液增压泵会自动启动运行。
