机增压比柴油机增压困难原因：
机增压后爆燃倾向增加
由于机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后机和涡轮增压器的热负荷大
车用机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与机的匹配相当困难
涡轮增压机的加速性较差
机增压的改进措施：
在电控喷射式发动机上实行机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以极其方便地对机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制等。
应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息，并将其传输给电控单元（ECU），电控单元则发出指令，推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。
对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小 如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。实践证明，对增压空气实行中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。因此，不但在机增压系统中设置中冷器，而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。
气体增压泵工作原理动态图
1-驱动空气入口；2-驱动空气管路；3-气动活塞；4-顶部撞针；5-先导阀口；6-换向阀；7-底部撞针；8-先导排气口；9-消声器；10-入口单向阀；11-出口单向阀
单头单作用气体增压泵工作原理介绍
单头单作用气体增压泵的驱动活塞直径为160MM，高倍泵头部件均带排气自冷却，无需外加冷却系统。该系统增压泵主要应用于要求输出气压高，而对流量要求不高的场合。
双头单作用气体增压泵工作原理介绍
双头单作用气体增压泵，为达到所需压力，气体输入口气压需要一定程序的预增，预增压力因达到的压力不同而不同。该系统泵全部采用铝合金及不锈钢制造，驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。较单头单作用气体增压泵输出流量大，稳定性更高，主要应用于对压力和流量同时有要求且进气压力均满足要求的场合下。
双头双作用气体增压泵工作原理介绍
双头双作用气体增压泵，非常适合于各种高压气体测试或是作为简单的高压气体源，可以将极低压力的气体增至很高的压力。该系列泵全部采用铝合金及不锈钢制造,驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。
气动增压泵
气动增压泵a.
检查推动气动阀门是不是打开，推动工作压力是不是符合要求
b.
气动增压泵检查气缸盖供气是不是通畅
c.
气动增压泵检查换向阀供气是不是通畅
12.2.泵姿势忽然加速，推动活塞杆不上头就换相
a.
检查换向阀端撞是不是变成了常埋孔
b.
检查换向阀髙压腔是不是泄漏
c.
检查操纵支气管是不是泄漏
12.3.泵姿势迟缓
a.
检查推动气通路是不是遇阻
b.
检查操纵气通路是不是遇阻
c.
检查撞是不是遇阻
d.
检查推动活塞杆的密封是不是泄漏
12.4．做到设置工作压力或试压一段时间后，不断泵
a.
检查操纵气通路是不是泄漏，关键检查撞针、换向阀阀心的密封
b.
检查出入口本产品的密封是不是毁坏
c.
检查髙压液封是不是损伤
12.5
泵不了压
a.
进口的本产品密封泄漏
b.
髙压液封损伤，此类状况液态将从消声器中喷出来
12.6
泵不试压检查出入口本产品的密封是不是毁坏 
