***过滤器的阻力调配：
各个***过滤器的阻力差别会影响风量平衡和气流均匀，安装时应将阻力过高或过低的个别空气过滤器剔除，将阻力大小相近的空气过滤器安排在同一房间中，同一房间中不同阻力的空气过滤器也宜均匀分散位置。对于单向流洁净室同一送风面上的空气过滤器，对阻力差值的要求更重要，按《洁净室施工及验收规范》规定，应符合以下关系：每台阻力实际值（额定风量下）=（0.95~1.05）×送风面上各台实际阻力平均值。
***空气过滤器测试方法主要有钠焰法、油雾法、DOP法、荧光法和粒子计数法：
***空气过滤器的钠焰法
钠焰法于1969年起源于英国，欧洲部分***在20世纪70~90年代实行，是我国现行的方法之一。它的测试尘源为多分散相氯化钠盐雾，"量"为含盐雾燃烧时氢气火焰的亮度。盐水在压缩空气的搅动下飞溅，经干燥形成微小盐晶体颗粒并进入风道，在过滤器前后分别采样，含盐雾气样使氢气火焰的颜色变蓝、亮度增加，以火焰的亮度来判断空气的盐雾浓度，并以此确定过滤器对盐雾的过滤效率，主要检测仪器为火焰光度计。钠焰法的相关标准有:英国BS3928-1969，欧洲Eurovent 4/4，中国GB6165-85。该方法只能检测灵敏度不高，不能对超***过滤器检测。
空气经过进气系统的除水除雾装置之后，则会进入过滤室并经过其内部安装的***过滤器，现有的***过滤器一般是由矩形板状滤芯或是袋式滤袋固定在金属矩形固定框上而组成，然后将其固定在过滤室内壁上专门用来安装***过滤器的框架上来增大空气通过量，使燃气轮机有足够的干净空气利用。
但是现有的***过滤器和安装框架连接配合存在以下缺点：其一，大多数***过滤器和安装框架一般通过螺丝、螺钉或胶水固定连接，安装或维修更换费时费力，增加工人劳动强度，安装或更换效率低，增加燃气轮机的停机时间；其二，长时间使用后，空气中的杂质会附着并堵塞在螺栓口和连接缝隙处，导致工人无法方便拆卸，强行拆卸会损坏固定框或安装框架，增加企业成本；其三，***过滤器和安装框架连接处缝隙一般采用密封胶，但密封效果一般，在高速空气长时间通过后，***过滤器和安装框架之间振动使缝隙变大或变形，且密封胶可能开裂，导致漏气，降低空气清洁程度，燃气轮机无法***工作，缝隙漏气也无法及时被工人肉眼发现，工人无法及时维修，无法及时止损，提高企业成本，并存在安全隐患，因此发明人设计了一种燃机用板状滤芯安装机构，解决上述问题。
