齿条的齿面的损伤包括哪些
齿条的损伤后，齿与齿之间不能够相互啮合，精密齿条磨齿，这样的零件，是不能在继续使用，那么齿条的齿面的损伤包括哪些呢？ 首先，胶合 胶合这一概念就是指啮合的齿面之间润滑油的油膜被切开，在齿条齿面上产生的“挠伤”、“咬伤”。油膜被切开。出现这样的情况，精密磨齿齿轮，主要是在运转中载荷增大，齿轮快速旋转，齿面啮合速度较快，高速旋转等出现的问题，齿条和齿轮相互啮合，啮合点因高温、高压、呈现黏着状态，因磨损产生的金属粉石造成这种现象的原因，特别是这种情况出现一次，齿面的胶合就会不断的扩大。 
齿轮
齿条加工主要是将齿条首先分成两种
齿条加工主要是将齿条首先分成两种：直齿圆柱齿轮以及斜齿的圆柱齿轮的配对使用。齿条的齿廓是直线，并不是渐开线，相当于分度的圆形的半径无穷大的圆柱齿轮等。
齿条的齿廓是一条直线，所以在齿廓上的各点都具有相同的压力角，而且能够等于齿廓的倾斜角，标准的值大约是二十度。与齿顶线平行的任一条直线上都会具有相同的齿距以及模数。和齿顶线平行而且齿厚等于齿槽的直线被称为分度线，它的存在主要是计算齿条的基准线等。
齿条的单元以及半圆板装焊而成的，若干个齿条的单元的支撑以及管架的组成总长大约是一百五十米的自升式的平台，整个平台实现竖直的升降，能够完成海域当中不同的海况的石油的开采的任务，对齿条的单元的制造也起着相当重要的作用，将它的附加值不断的升高。在海工的钻井平台上应用较为广泛，它的制造的技术成为各国的企业争相研究以及对外保密的领域。
齿条在汽车行业中的应用
汽车转向齿条可分爲直齿条和螺旋齿条，茂名精密磨齿，亦可以分爲单齿型齿条和变齿型齿条。齿型部分的宽度一般爲200mm左右，加工深度在5-10mm。国内目前仍采用把热处理作爲末道工序的工艺流程，齿条的常规加工是在未淬火的材料上磨出齿型，然後淬硬。但国外有些厂家已把磨削优化爲末道工序，因爲如果在整体淬硬的实体材料上直接磨出全宽度齿型可以明显提高加工质量和生产效率。
汽车转向齿条齿形的磨削工艺
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