平行线轨道的轨顶应处在同一平整度，长短方位的容许偏差每米不超过毫米，每十米不超过2mm。上下方位相匹配测量点上的容许偏差不超过3mm。待细心地查验无难题后，依据安裝的规定，确保矿车的轮对中心线与轨道的中心线重叠。试运转时，观察矿车轮对与轨道有没有相蹭状况，轮对减速机，发觉后要妥善处理，避免损害矿车。 试运转时，观察矿车沿坡转弯前进滑行与另一矿车撞击后，观察车身是不是产生歪斜、道或倾翻。 试运转时，观察矿车在根据夹角的轨道进，有没有互相撞击、干预和啃轨等状况。机车轮对。
机车轮对的车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。
机车轮对一种机车组件，具体说是机车上与轨道相接触的轮对.其特点是车轴包括两个柱体和一个第二柱体，柱体的直径小于第二柱体的直径，第二柱体的直径大于车轮轮毂孔的内径，两个柱体分别位于第二柱体的两端，且它们间均呈同心连接.车轮轮毂孔的内周面上有径向的外凸起，柱体的外侧壁上有与外凸起相配合的径向的凹槽，车轮轮毂孔均套在相应的柱体上，且车轮轮毂的外凸起与柱体的凹槽间呈一一对应配合.柱体的外端上均有螺纹，螺纹上均配合有顶紧螺母，在顶紧螺母拧紧时，车轮轮毂的内侧面与对应的第二柱体和柱体相连的那一端呈紧密配合.该机车轮在需要更换车轮时，拆卸方便，消耗的时间较少.
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