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科目一

科目一是交通***基础理论题，关键考交通******和一些安全性常识题，难度系数算不上很大，只需平时多做题基本上都能过。建议：先把任何的题型过一遍，能做对的就不必理了，犯错的不断看，确实记不得的就抄一遍。训练完以后就做模拟。模拟连做几回都能做到95分以上就可以预定考试了。

科目二

操纵好时速是根据科目二的基本，如果你能把握好这一点大部分就成功了一半！

 建议1：一定要多练，孰能生巧，a1驾考报名，但练车不必脚踏式的照本宣科，要注重方法方式，碰到不明白的问题一定要立即跟教练员沟通交流，不必把疑惑带回去。考前心理状态要摆好。搞好这几个方面，你就会发现实际上科二也没有什么难的。 

建议2：尽可能参与考前模拟，不必不舍得花那点钱。考前模拟，能使你提早了解考试场自然环境、考试路线和考试车子，还可以加强学生考试的自信心，考试的成功率也会进一步提高！学科三科三尽管考评新项目多，但在实际操作上比科二要通俗一点，有点儿困难的便是加减档、

科三

直线行驶和靠边停车了。 

建议1：练车时不断关键练这好多个新项目，在操控上只需这三个新项目练好啦，考试大部分没什问题。 

建议2：科三新项目多种多样，关键点也是比比皆是！关键点虽小，但一样不可忽视，科三难度系数并不大，但挂科率却与科二旗鼓相当，关键挂科缘故都是在一些小小细节上，一定要引起重视！平时训练时多精益求精的培养，去考试心理状态摆放不必过度***不安就可以了。

科目四

科目四是文明安全基础理论考，和科目一类似，学习的方法也是一样的，但要留意科四题目类型多了多选，考试內容也和科一有一定的区别，如果不愿挂科，就需要用心做题哦！

许多学生在报考学前是沒有好好地去掌握过车辆内的结构，例如离合、刹车踏板、油门踏板、手刹之类全是了解很少。 

手刹 

手刹和刹车要分清晰，大家平常说的刹车踏板一般指的是刹车，A1驾考练车电话，可是说拉上手刹情况下说的便是这一辅助制动系统了。一般在停车场或是斜坡上拥堵了就需要隔三差五拉起手刹，忘拉得话，车子就会议后溜。科二斜坡泊车与发展新项目也是有这一知识要点。 

离合器、油门刹车 

从左到右看来，先后是离合器、刹车和油门。大家用左腿操纵离合器，用右腿操纵刹车和油门。学科二中关键便是操纵离合器，一般用不上油门踏板；到了科目三，就需要学好油离配合了，尤其是加减档操作，对油离配合的需求非常高，实际有关实际操作和关键点一定要仔细听教练员的解读。 

方向盘 

大伙儿了解的当属方向盘了，方向盘的必要性也是众所周知，可是针对如何打好方向盘，许多学生存有问题的操作方法。先是握法，恰当的握姿是：右手要握在方向盘的9点周边，右手握在3点附近。打方向盘时，两手要轮换着打方位。当方向盘转一圈时，a1驾考科目二，右手转到一半然后右手紧跟着再次打方位。 

转向灯电源开关和雨刮器 

方向盘下边上下都各有一个小横杠，乐山A1驾考，左侧是转向灯，右侧是雨刮器。转向灯是科二科三如今都牵涉到的知识点，十分关键。每一个学生都必须灵活运用，培养转为、变更车道、变道等使用都打转向灯的习惯性！雨刮器的主要应用如下图所示，可是考的步骤里边未作规定。但不害怕一万就怕万一，科目三考试当日雨天得话，学生进入车内后是要开启雨刷器的，因此提早掌握这一块，也可以防患于未然。 

坐椅 

进入车内后件事便是要调节好坐椅，调节车座的前后左右部位、多少部位及其椅背视角。在学科二中，要想分智***点很重要的一点便是调节坐椅，并确保每一次都调节到相同的部位。假如挑选 懒惰得话，考试只有等待不及格了。

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完成学业要半年以上

在外面的学员肯定觉得学车时间应该要很长，一般至少得有6个月吧，甚至看新闻有学了好几年都没考出来的，顿时让不少人望而却步。实际上学车的时间跟学员的练车频率息息相关，毕竟学时到了才能约考，约考过关才能。如果学员时间充裕，开足马力，又选择了服务流程清晰的驾校的，那么两个月以内也是很正常的。

挂科全是教练的错

基本上绝大多数学员都认为是教练的锅，认为教练没有把技术传导给自己，导致自己上考场失误了。实际上这个责任应该由教练和学员共同承担才对。教练也许没讲到位，但学员自己也没反馈。在考前需要重新梳理一遍操作的细节（容易犯错的地方），这样的话上考场会具备比较好的心态。当然，如果还无法过关的话，学员就需要多反思自己了，到底自己是不是有学车的天赋了。

也不用过于担心，有误解才有沟通，有沟通才有进步，相信不管男女老少，只要用心学，找对驾校，总归是囊中。

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